继隐藏式门把手被新规戴上“紧箍咒”后，汽车圈的“网红设计”再迎重拳。日前，工信部公布强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，明确自2027年1月1日起正式施行。这份直接删除半幅方向盘所有技术内容的文件，并非简单的“禁令”，而是以“无标可依”的方式，宣告了这一设计在民用车市场的终结。中国汽车安全监管，正从被动补漏上升到主动立规的新高度。
此次新规的核心，是安全标准的全面升级与国际接轨。相较于2011年发布的旧版标准，新版标准将人体模块试验水平力限值降至11110N，与联合国UN R12规范保持一致，同时取消撞击试验豁免、新增转向机构“挂钩”风险检测，每一项调整都直指过往的安全漏洞。
而半幅方向盘的退场，正是卡在了最硬核的安全门槛上。物理结构的缺失，使其无法完成新规要求的10个头型撞击测试点位检测，相当于从源头失去了合规基础。更致命的是，在被动安全层面，半幅方向盘不仅会降低二次碰撞时的缓冲保护，还可能导致气囊展开角度偏移、产生飞溅物，反而给驾驶员带来二次伤害。
有趣的是，就在半幅方向盘被“判死刑”的同时，特斯拉无方向盘的Cybercab已量产下线，试图直接跨越“人类驾驶”的边界。这种看似矛盾的行业图景，实则勾勒出智能驾驶不同监管和发展路径。（王文）
