受疫情、补贴等因素影响，2020年1月和2月，国内新能源乘用车销量连续遭遇大跌：1月的同比降幅达到52%，2月的同比降幅更是高达70%。然而，其中的私人纯电动乘用车市场的情况要比整体情况好很多。
1月，国内私人纯电动乘用车上险数比去年同期增加44%。2月，在疫情持续影响之下，私人纯电动乘用车的上险数仍比去年2月增加了377辆。虽然增长十分有限，但仍反映出，电动汽车的私人消费是真实且可持续的。
另外，今年以来，主打高端路线的电动汽车，如特斯拉、蔚来，以及高端插混和增程式车型，如宝马5系插混、理想ONE等表现尚可。这说明，对补贴政策依赖较小的发展模式，稳定性更强。
高端车表现抢眼
2020年1-2月，比亚迪虽然保住了私人纯电动乘用车上险数的冠军，但鉴于其旗下纯电动车型款数众多，同期的市场表现远不如2019年及之前。
传统主流自主品牌中，只有五菱的宝骏E系列在排位榜上没有明显变动。不论是企业上险数还是单一车型上险数，其均位于榜单前3名。
相比之下，以特斯拉、宝马为代表的合资或外资企业表现依然抢眼。
2020年1-2月，私人纯电动乘用车上险数前5名的车型很有意思。
尤其是特斯拉Model 3，在2月第一次同时获得中国新能源乘用车销量、上险数和乘用车个人上险数3项冠军。
另外，除了高端和初级纯电动乘用车，高端插混乘用车在2020年前两个月的市场表现也相对出色。
理想首夺冠
进入2020年，不论在插混车阵营，还是在新造车企业阵营，理想汽车的市场反应都很积极。
1月和2月，理想ONE增程式电动车分别上险1207辆和307辆，均位列新造车企业排行榜第3名，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
整体来看，1-2月，理想汽车仅凭一款理想ONE就进入插混乘用车上险数前5名，而其他4家车企旗下至少有两款插混车型。值得一提的是，2020年，在纯电动车占绝对主导地位的北京市场，理想汽车也成为当地新能源乘用车上险数第7名，是前10名中唯一只卖插混车的企业。
回顾2020年前2个月，受疫情影响，国内新能源乘用车行业遭遇了比2019年更加严峻的市场环境。在全行业下行趋势之下，私人纯电动乘用车实现了逆势增长，有些出人意料。
特斯拉的猛烈攻势；微型纯电动乘用车，如宝骏等的领先排位；以及高端插混乘用车，如理想ONE的后来居上，都让人看到私人电动汽车消费市场的真实性和可持续性。
随着疫情对车市影响的缓解，如何找到最快完成市场化的产品路线，赢得下一阶段的市场争夺战，是所有车企必须考虑的问题。 （蓝田）
