中国汽车市场的增速有所放缓，但没有影响更多竞争者进入这一市场的决心。在硝烟四起的中国汽车市场，正在进行着一场如火如荼的竞赛：看谁能先打造出一辆中国版“特斯拉”。
不，中国的企业这次不只想要简单地山寨一辆特斯拉、粗暴地拷贝一个进气格栅面积超小的外壳，而是在用真金白银的研发费用去助燃这场战争。
中国的汽车制造商、科技企业，以及风投正在砸下成百上亿的研发资金，去打造下一辆“特斯拉”。
IHS汽车咨询公司亚太区董事James Chao表示：“这股制造下一辆特斯拉的热潮让我想起了2000年前后的互联网泡沫。随手数数，就有十余家车企或风投正在研发、打造纯电动车。”
乐视就是这股热潮中的一员。乐视控股集团创始人贾跃亭在4月20日北京车展前夕发布了一辆纯电动概念车LeSEE，这辆带有自动驾驶功能的智能超跑直接对标特斯拉Model X。有意思的是，Model X不断跳票，迟迟没有量产上市，乐视的这辆超级电动车也没有公布具体量产时间。
但轰动效应已经形成，当贾跃亭在北京车展上现身的时候，在场的中外媒体纷纷把镜头对准了这位43岁的CEO。贾跃亭在当天身着一件黑色拉链连帽衫，和Facebook CEO马克·扎克伯格一贯的着装风格颇为相似。
贾跃亭在公开场合也丝毫没有掩饰自己的野心，在媒体面前大方地承认想要超越特斯拉：“特斯拉把汽车行业带入了电动时代，而乐视想要把这个行业带入乐视时代。”
其实，不难理解为什么中国的企业会前赴后继地扑向电动汽车和无人驾驶汽车产业。
中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场。2015年，包括商用车在内，中国一共卖出了32万余辆新能源汽车。而中国给出的政策性补贴也会在接下来的几年内持续刺激新能源汽车的销量增长。
除了乐视在打造超级电动车这样的概念性新能源汽车外，更多传统汽车制造商正在享受着政策红利下的新能源汽车销量热潮。以比亚迪为例，其在2015年卖出了62000辆新能源汽车，并打算在今年将这一数字翻倍。
不过，这些热衷于打造电动车的中国企业在短期内难以成为特斯拉的威胁。特斯拉已经因Model S 和Model 3而领先了一大步。不过，特斯拉最大的优势还是其CEO埃隆·马斯克。这位重新书写了汽车行业游戏规则的领导者是很难模仿的。
