9月10日，中国汽车工业协会发布了8月份我国汽车工业产销量数据，8月份汽车销售为166.45万辆，虽然当月销量比上月增长10.7%，但与去年同期相比还是下降了3%。今年以来，由于我国连续4个月汽车销量低于去年同期水平，使得1-8月汽车累计销量仅为1501.72万辆，比去年同期还少了100多辆。
中国汽车工业协会对2015年中国汽车工业销售量增长率的预期也一再修正，在7月份根据上半年销量数据将年初预计的7%下调为3%后，其相关负责人在9月初接受媒体记者针对8月份负增长端倪已经显现的提问时，更是直言：“关于说到负增长的可能性，宏观经济、股市、消费能力都跟我们的汽车行业有关，如果这些情况没有改变，那是很有可能的。”
汽车销售总体形势明摆着不容乐观，却有业内人士和媒体仅依据8月份销量比7月份增长10.7%这一个数字，又得出汽车市场回暖的结论。不单是有人时不时就会预告一下汽车市场下一个月即将回暖，同时还有各路专家在不断重复中国汽车市场还会快速增长的观点，并以中国汽车保有量可达四五亿辆作为依据。
在今年第一季度我国汽车市场增速开始出现放缓迹象时，有业内知名人士就出来说：中国现在民用汽车保有量约1.5亿辆，人均汽车保有量还低于世界平均水平，国民经济还在以中高速发展，中国汽车市场增长速度由中高速转为低速增长的转折点应为总保有量4亿辆左右。言下之意，中国汽车市场仍可中高速增长根本不成问题，完全用不着担心。但是，以后各月的销售数据并没有支持这个观点。最近在8月底举行的“2015中国汽车创业投资峰会”上，某国际知名投资银行原亚太区董事总经理说道：46“美国的私人汽车保有量超过2.2亿辆，而美国人口只有3亿人，汽车保有量超过人口总量的70%，而中国只有不到10%。如果将来中国的人口是15亿人，1/3的人有汽车，那中国的汽车保有量要超过5亿辆。”除此以外，还有人更以美国、奥地利等国的人均汽车销售量数据来推算，中国汽车年销售量可以达到6000万辆，目前是2500万辆，增长潜力当然巨大。
如果上述几个观点确实能够站得住脚的话，那么中国汽车市场现在还完全处于高速增长阶段，就不可能发生如今要讨论今年会不会是负增长这样的局面。
我国自改革开放以来，经历了连续30多年的高速度、不间断的经济社会发展，经济总量在2005年超过英国，继而在2010年超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。但由于我国人均 GDP在世界上还是排名90名左右，还及不上同为发展中国家的智利、乌拉圭、利比亚、南非等国，综合国力与发达国家相比还有差距。
中国有13亿多的人口，任何一个看起来已经很大的数字，被13亿这个巨大的数字一除，人均数值一下子就变得很小。同样的道理，任何一个很小的数字乘上13亿之后，都会变得非常大。用其他国家与汽车消费有关的人均数字乘以13亿所得到的数值，来推算中国可以达到的汽车保有量或与年销售量相应的总量，大家觉得可行吗？
时至今日，不少汽车业界人士在分析今年汽车市场增速下降的原因时，依旧在重复宏观经济、股市、消费能力影响了汽车消费这“老三篇”。行业协会还在向国家有关部门提出振兴汽车产业的建议，希望限购城市可不可以放点量出来，老旧汽车淘汰速度能不能快点，黄标车的淘汰能不能再快点……这些权宜之计只能提升一时的汽车销售数量，并不能解决汽车工业长远发展的问题，非正常提高的销量增长率还可能引来新的、更大的高速增长的鼓噪。
中国汽车市场增速放缓是中国国情和汽车市场自身发展规律共同作用的结果，汽车企业应当顺势决定企业的发展战略。对汽车市场增速的高低起落变化一定要客观分析，不因短暂出现的较高增长率而喜，也不以偶尔遇到的负增长而悲。
只要保持住汽车市场中低速增长的战略定力，企业就可以在激烈的市场竞争搏击中“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”。
