当前，以信息通信技术深度应用为显著特征的新一轮科技革命正在进行，面临转型压力的中国提出了“中国制造2025”。“中国制造2025”与“德国工业4.0”在战略使命和核心理念上是一致的，都是整个国家制造业的转型升级，将推进信息技术与制造技术深度融合，最终构建完全智能化的制造体系。
日前，中德智能制造创新论坛在沈阳举行，同期发布了中德（沈阳）装备制造产业园规划，“中国制造2025”与“德国工业4.0”将共建合作试验区，以最简洁的方式和最快的速度，实现两大工业发展战略的对接。从这个意义上讲，“中国制造2025”已被视为中国版的工业4.0，对于汽车产业而言，它既是最佳，又是最难的切入点。
事实上，“德国工业4.0”也是以汽车业为切入点的。原因是：工业4.0的核心就是实现智能制造。智能制造越是在产业链复杂、消费者个性化需求高的产业实现，其价值和效果也就越大。而汽车正是这样的产业。另外，汽车的关联性、带动性强，从有汽车工业以来，世界上所有新的生产方式、新的技术都首先应用在汽车上，对整个制造业的转型都将有最佳的引领和示范作用。
在中国，汽车具有产业规模大、带动效应强、涉及产业多、影响范围广、产品数量众、质量要求高、需求多元化、资源技术资金人才密集等特点。未来，中国制造业要想有大突破，如果汽车不能做强，会非常困难。像装备制造业产出的机床、材料和工艺方面的进步、电子信息技术的发展，都可以在汽车上找到“用武之地”，而且这些相关产业也必须做强才能最终造出好车。作为制造业的“集大成者”，汽车是工业4.0的最佳载体，理应成为最佳切入点。汽车产业如能实现工业4.0与“中国制造2025”，将引领中国制造业成功转型，助力突破中产阶级陷阱，实现实体经济的健康可持续发展。因此，在中国制造业转型升级的征途中，汽车产业既是抓手，也是载体，更是龙头，汽车智能化的示范作用不可小觑。
从另一方面看，它又是最难的切入点。从中国制造变为中国创造，中国汽车业面临的挑战还很多，诸如研发能力弱、技术水平低、生产效率不高、配套设施不完备、零部件企业发展滞后、标准接口不统一等多重问题，都是不容回避的现实困难。这些不仅是实现“德国工业4.0”必须逾越的短板，同时也是推进“中国制造2025”最困难的地方之一。另外，当下中国的汽车制造业还在工业2.0—3.0之间徘徊，要直接走向4.0，就需要跨越式的发展，这更不是一件容易的事情。当前，美国、德国、日本都在积极进行汽车制造业转型升级，智能制造将成为全球汽车制造业未来的战略制高点。中国别无选择，无论基础如何，都必须参与到这一轮的竞争中来。
不过，中国汽车也有自己独特的优势：作为新兴的汽车大国，拥有全球首屈一指的本土市场，完全可以自成一极；体量庞大、体系健全；互联网产业发达，网络创新意识强；此外，还有后发优势。这些都将为中国汽车实现工业4.0与“中国制造2025”提供有力的支撑。另外，推进完全智能化的汽车制造体系，实现制造和技术的融合与发展，需要国家在总体架构设计和标准规范制订方面加大力度，做好顶层设计，选准突破方向，加快落地实施。整个汽车制造业的生态都将被重塑，再也不能沿着以往的思维模式和惯性去思考了。
