在6月初举行的全球汽车论坛第六届年会上，国内一大型汽车集团副总经理有关“中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点。未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度”的说法，引起汽车业界的广泛议论。有赞同此观点的，也有与其意见相左的。
事实上，媒体用“拐点”一词来概括描述汽车市场的变化两年前就已出现了，在经济活动中早已有了经济的拐点、房地产的拐点以及股市的拐点等说法。不过，这几处的拐点，多用来表述持续上升一段时间后开始下降或回落，采用的是日常生活中说的“拐个弯”的意思。
然而，“拐点”是一个有着严密定义的数学概念，拐点并不可以用来表示发展趋势由增转减或由降转升的分界，点。简而言之，高等数学中的拐点是指连续曲线上因变量导致自变量一阶导数、二阶导数均为零的点。在拐点的两侧，曲线上升或下降的趋势并没有改变，变化的是升或降的速率。从这个数学概念出发，该副总经理用“拐点期”来表达中国的汽车产业虽然还会继续增长，但增速会降低的看法也可以说并无大错。
纠缠于“拐点”一词使用是否恰当并无多少实际用处，问题的重点在于对当前和今后一段时间的中国汽车市场究竟如何预测，是否认可中国汽车产业将进入中低速增长期的判断，这才是关系到中国汽车工业未来发展的关键所在。
今年以来，我国汽车市场发生了绝大多数人没有预计到的新变化，汽车销量的增长率大大低于年初的预计数。1-5月，汽车工业累计销售只比去年同期增长2.11%，如要实现全年增长7%的年初预期，6月至年底的累计销量增长要达到10.52%，这显然已无可能。
目前，国内汽车市场的表现究竟是个别年份的特例，还是预示着我国汽车市场将进入中低速增长期？汽车行业内还存在不同的看法。
国际知名的投资管理公司高盛集团日前发布的最新报告，已将中国内地汽车市场今明两年增速预期分别下调1.5和1个百分点至9.5%和8%，预计2017年增速将进一步下滑至7%。虽然其下调后的数值依然较高，但下调举动本身就反映了其认为中国内地汽车市场增速将减缓的观点。
国内有权威信息研究机构在2013年曾发布研究成果，依据日本和韩国汽车销量的历史数据，得出我国汽车市场还可以10%的速度增长10年的结论。去年改称乘用车市场还可以10%的速度增长10年，今年再将增速数值修正为大概在8%-10%。日、韩两国的历史数据一经形成肯定是不会再变动的，为何据此得出的预测结果可以视市场变化而随心所欲地予以调整呢？明年是否又会出个“SUV、MPV市场还可以10%的速度增长10年”的新结果呢？
可以说，日、韩两国客观的历史数据是次要的，研究者预设的“以10%的速度增长10年”的主观立场是主要的。在该机构看来，只要坚守10%这个数字不松口，预测就没有错便是了。
研究机构好歹还收集了日、韩两国的大量数据来比较分析，而某些人士的预测就纯属主观臆断了。3月底曾有人说，随着春节假期效应的消退和上海车展的举行，会催生消费者购车的热情，4月份的汽车销售将回暖，结果4月和5月两个月的销量数据完全否定了这一猜测。最近又有人说，下半年随着股市向好，股民赚钱后会购车，汽车销量会增加。且不说6月下半月至今，A股连续暴跌导致上证指数狂泻还不知下半年股市究竟如何；即使股市继续保持大牛市，也不能保证1.2亿股民个个都赚钱，赚钱股民中究竟有多少人需要购车也不得而知。再说了，在分析今年汽车市场表现不好的原因时，就有人将股市太好作为其中之一，理由是原打算购车者将钱拿去炒股了。股市好到底是有利于车市还是不利于车市，还是与车市没有关系，谁能说出个子丑寅卯来？凡此种种说明，有些人士的所谓预测毫无根据，只是凭个人的联想而信口开河。说这些“预测”是强心剂也可，可以提升对汽车市场依旧高速增长的信心；说这些“预测”是吗啡也行，可以使人停留在期盼汽车市场高速增长的幻觉中。
由于信息技术和互联网的应用，借助大数据辅助预测已成为可能。只要4S店在登记购车用户信息时增加“新购还是更新”“购车资金是否来自股市所得”两项，我国汽车消费的类别和车市与股市是否相关就可以清清楚楚地显示出来，据此得出的结论才因有数据的支持而令人信服。
正确认识国内汽车市场增速放缓的内在因素，接受我国汽车工业将进入中低速增长期这一新常态，对中国汽车工业的健康发展有益无害。
我国汽车工业在十多年的高速发展过程中，累积下诸如汽车企业数量过多、生产成本上升过快、生产能力总体过剩、生产商与经销商关系紧张等不少问题。在高速发展期，这些问题并不为人重视，但增速一旦下降，这些矛盾便凸显出来。
接受中国汽车产业增长已进入拐点期的说法，可以使全行业不再将注意力放在增长速度上，而是利用这一时期做好进行产业结构、企业结构调整，加强自主研发能力建设，推动制造升级、发展智能制造，推进产能国际合作、谋划产品出口战略，全面调整与经销商的长期合作及商务关系等工作，这对我国汽车工业的长期发展有益。
