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专车还是用户要变革出租车行业?

作者 石轮
2015/7/12

截至5月底,包括合同到期和主动退出的出租车已达400多辆。其中,合同到期的车辆还不足三分之一。这个数字相当于以前1年的出租车增量,这是杭州出租车行业第一次出现这样的情况。退车导致一些小的出租车公司经营陷入困境,有的公司甚至需要寻找停车场来安置退回的出租车。

据悉,专车是造成这次退车风波的主要原因。

2014年下半年,“专车服务”进入杭州市场。由于缺乏监管,且各家专车平台在进入市场之初便利用“低价”“免起步价”“高额补贴”等竞争方式吸引用户,导致“专车”市场鱼龙混杂,大量以“赚补贴”为目的的私家车涌入,与出租车争夺市场份额。据杭州当地媒体报道,仅优步一家专车平台注册司机人数就超过了3万人,以一人一车计算,其数量是杭州主城区出租车数量的3倍。

对于传统的出租车服务行业,其体制弊端多年来一直是老生常谈的对象。而多年来的事实告诉笔者,要捅破这层弊端坚冰,需要莫大的勇气和来自“顶层设计”的规划。然而,出租车行业的管理者和从业者似乎不太关心来自市场——用户最直接的呼声,他们依旧习惯性地认为市场是特许经营保护着的,是垄断的,是无可替代的。正是因为站在垄断者的地位,他们才能漠视用户的声音。譬如,作为用户,笔者奇怪的是为何油价上调了,出租车理所当然地提高运费,后来演变成收取燃油附加费,而油价下调了,这笔附加费却不取消了:再如,顶灯明明显示是空车,却可以不顾前面招手苦苦等待的顾客,扬长而去;又如,如今乘上出租车,司机的态度明显不是服务行业惯有的表情,多的是爱理不理的神情,稍有不顺心(或者不顺路)就下逐客令“不去,下车”,如礼宾般地对待用户的相对不多。

在专车和出租车的较量中,用户无疑是“压垮”杭州出租车行业的最后一根稻草。没有用户的支持,再好的专车模式也不会成功。同样的道理,没有用户的支持,再好的出租车行业模式也注定会失败。真的,需要听听市场的决定性力量,用户的声音。

用户需要怎样的出租车或者专车行业?用户最需要的是恢复到出租车本来面目的用车需求,就是承担起用户一段时间内的用车需求,最基本的需要就是安全性有保障的、能随叫随到的、司机彬彬有礼的、价格相对低廉的等,诸如此类。而如果能满足用户个性化需求,能叫到不同的车型则是更高层次的需求了。笔者认为,只要现行法律不认为专车必须禁止,那么,如果专车能最大限度地满足用车需求,专车就应该获得发展的潜力。反之,传统出租车行业如果不顺应市场,政府之手就应该进行调控,该取缔的取缔,该改革的应促成其推进改革。该调整法规的就应快速调整。专车的优势很明显,但问题也很严重:缺乏安全性保障,特别是大量良莠不齐的私家车加入专车行当,如果缺乏管理肯定是会出大问题的,希望管理部门尽快拿出方法来。而出租车行业,可以说还是用户的需求推进了变革的步伐。与其怪专车搅局,去拦堵专车,不如想想自己为何不能赢得用户。

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