能够无线充电、连接4G网络、与智能手表互联……我们要谈的不是手机，而是汽车。在本次亚洲消费电子展（CES）上，整车企业带来的智能汽车让观众强烈地感受到“汽车是最大的移动端”这句话的含义。
车企盈利靠互联网思维
手势操控、手机锁车，没有人能够拒绝这些功能的诱惑，但当这些酷炫的智能汽车有一天真的上了流水线，进了4S店，消费者还能买得起吗？
不少业内人士在CES同期举办的数字汽车论坛上表示，更高的造价不一定意味着更高的售价。
在捷孚凯市场咨询有限公司董事总经理周群看来，智能汽车普及起来的时候，车企的盈利模式也会发生改变，“像互联网企业一样，通过提供服务来赚钱。”周群称，据调查显示，有四成的人即便是在厕所里也是手机不离手，这种现象在手机还是功能机的时候是不存在的。汽车的未来也是这样，随着汽车愈发智能，车载电脑提供的服务项目越多，汽车的用户黏度也就越高，车企就能利用服务与用户黏度来获得收益。
英伟达中国区销售总监陈曦用仪表盘举了个例子。他表示，传统的机械式仪表盘将会被一整块屏幕的虚拟式仪表盘所取代，车主可以在缴纳一定的费用后，自行更换心仪的仪表盘样式。“就像你给小米手机换主题一样，6元一个，这是互联网思维。”
车企与互联网企业只合不竞
提起互联网，不少人也担心互联网企业将取代整车企业，成为智能汽车的领导者。但传统的汽车制造商并不担心这个问题。福特汽车亚太、非洲和欧洲连接服务总监白思哲就表示，汽车企业和IT企业绝对不是竞争的关系，而是合作共赢的关系。
德尔福电子与安全事业部、娱乐与驾驶信息系统产品业务部总工程师王忻表示，如果用户在使用过程中，车载电脑时不时出现卡顿、黑屏甚至死机的状况，不但用户体验很差，还有可能对驾驶过程中的安全性造成不良影响。所以，智能汽车的到来需要车企和互联网企业共同协作。（见习记者 李修惠）
