工信部部长苗圩去年5月在“中国电动汽车百人会”成立时表示，希望2014年能成为新能源汽车发展的元年。“历经多年等待，新能源汽车市场开始发力了。毋庸置疑，2014年是新能源汽车发展元年，投资新能源汽车的热潮已经形成。”清华大学教授、电动汽车专家欧阳明高在“中国电动汽车百人会首届高端论坛”期间如是说。鉴于2014年电动汽车的进步与发展，科技部部长万钢在“论坛”致辞时动情地说，“全球迎来新机遇，中国取得新成就，开放和创新成为主题曲。”
笔者以为，2014年确确实实成为我国新能源汽车发展的元年。
首先，在政府政策层面，中国政府的举措和新政可圈可点。习近平总书记高屋建瓴指出“发展新能源汽车是中国汽车从汽车大国走向汽车强国的必由之路”；李克强总理两度调研、多次批示，强调新能源汽车的研发和产业化；马凯副总理坚定不移支持发展新能源汽车“四不变”（国家发展战略不变、以纯电驱动作为发展主题战略趋向不变、发展目标不变、政府扶持政策不变）。实践证明，2014年新能源汽车推广政策更加系统和深入，从国务院到相关管理部委，其出台的一系列政策措施，更有针对性、更具长效机制，有效推动了产品技术的提升、市场环境的培育、商业模式的创新、基础设施的建设。
第二，新能源汽车开始发力。至2014年年底，中国已经生产各类新能源汽车11.9万辆。特别需要说明的是，2014年后4个月（9-12月）的平均月产量超过1.3万辆。其中，去年12月份更是突破2.72万辆，同比增长近3倍。新能源汽车示范推广力度也比较大，30多个示范城市（群）新能源车数量超过千辆。其中，上海、北京、江苏、合肥和深圳等城市（群）达到5千辆以上，浙江城市群超过1万辆。
第三，私人购买开始明显加速。新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构当年配备更新汽车时，新能源汽车在更新总量的比例不得低于30%，且以后要逐年提高，可见公共使用纯电动和混合动力的新能源汽车比较多。但2014年私人购买数量占到了新能源汽车销量的70%。去年下半年起，私车市场更是明显加速，限购、限牌的京、沪、稳特大城市，给予新能源汽车免费上牌的特殊礼遇。
第四，跨国技术开放和产业合作步伐加快。眼下，全球新能源汽车销售已超过60万辆。其中，美国销量全球领先，达到28万辆；德国开启了电动汽车商业化进程，已销售2.5万多辆；日本全面领跑电动汽车技术和产业。全球范围内的新能源汽车产业进入了一个全面提速期。
特斯拉开放其电动汽车的所有专利；丰田步特斯拉后尘，宣布开放燃料电池汽车专利。奔驰、大众、宝马以及他们在中国的合作伙伴都开发了很多先进的电动汽车，上汽、东风、一汽和广汽等都加入了开放合作行列，电动汽车发展正进入一个全世界各个企业共同合作开放创新的阶段。中国政府积极支持国际科技合作，包括参与清洁能源部长会议（CDM）、中美清洁能源联合研究中心（CERC）和中德电动汽车伙伴计划（CDEP）等。
第五，商业模式创新，已成为全球推广新能源汽车的共识。法国一租赁企业有3000多辆车、1200多个租车还车点，每隔300米、500米就有一个点，每个点就有三五辆车，非常方便。日本自2013年10月至今，采用租赁这一新商业模式，以运营调度、实时监控、客户服务、交易支付、安全保障五大平台，推动电动汽车私人领域市场化，已经推广了1万多辆车。我国杭州电动汽车自驾分时租赁商业模式已取得较好效果，目前投放了5000多辆电动汽车，直接用于分时租赁的就有1850辆车，同时建立了立体的租赁车库，建成了平面站点。万钢部长希望杭州在高铁站、机场，都可以尝试这样的模式，让顾客得到服务、企业得到利益。
日前又传喜讯，我国将开启京沪高速全线快速充电网络。京沪高速全程1262公里，沿线建成50座快充站，每50公里就有一座。据悉，去年京沪、京港澳、青银共建快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。到2020年，规划建设以“四纵四横”为支撑、覆盖所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程将达1.9万公里。届时，电动汽车不仅能跑短途，走长途同样让车主无忧。
