近日，俄罗斯卢布暴跌，让原本出口遇阻的中国车企“雪上加霜”。
目前，我国有吉利、长城、奇瑞、力帆、江淮等十几个品牌在俄罗斯销售整车。其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于销量第一梯队。受卢布暴跌影响，中国出口车企在俄销量呈百分比两位数下滑。吉利汽车近日发布的盈利预警公告称，受俄罗斯卢布贬值带来的外汇兑汇亏损以及新车销售持续下跌的双重影响，2014年度净利润下降约50%；与此同时，将俄罗斯作为其第一大海外市场的长城汽车，更是遭遇当头一棒，2014前11个月对俄出口下降了22%；另外，奇瑞、北汽、比亚迪等车企在俄销量也大幅下滑。考虑到地缘政治的不确定性及西方国家对俄的制裁，卢布贬值将持续，这种极其不稳定的卢布汇率将给我国汽车出口带来很大的经营风险，并在较长时期受到影响。
不过，还是应该感谢这场“卢布劫”给中国出口车企上了一课，说明我们以往的成功蕴含着巨大的变数和风险，拷问中国汽车的海外战略。
一直以来，国外的任何风吹草动都会对我国汽车出口产生很大影响。对于多数汽车出口企业来讲，面对世界金融和全球性的不确定性，其应对和驾驭的能力是非常欠缺的，尤其对于此次的突发性卢布暴跌并没有事先风险预估。2006年到2008年间，俄罗斯曾是中国车企最大的对外出口市场。但到了2009年，由于俄罗斯市场的倒退以及俄政府对本土汽车产业的支持，导致中国车企被迫从这一市场撤出。2011年的利比亚，2013年的埃及，2014年的乌克兰、泰国都由于政局的动荡导致了车市整体下滑；而随着石油价格的持续走低，俄罗斯、巴西、委内瑞拉等以石油出口为主要经济支柱的国家都出现了经济发展的困境，车市也呈现出哀鸿遍野的局面。由于没有充分考虑当地政治、经济因素，在这些中国车企出口的主要市场，中国车企海外市场战略的弊端逐步显现。
另外，以往中国车企向海外出口更多的是“哪儿有市场往哪儿去”，缺乏前瞻性和系统性的海外战略布局规划，对海外市场的政治、经济层面的变化欠缺考虑。相对于欧美等汽车工业大国，中国汽车出口更多是依靠低价来赢取市场份额。目前，中国车企的出口对象国大多是俄罗斯、古巴、乌克兰等国家的新兴市场，这些国家和地区经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中加大了车企的出口风险。此外，这些国家消费者往往更看重价格，而非质量。因此，中国向海外售车，并没有在当地建立好配套的品牌、服务等战略，以“过山车”似的形态呈现，这种“打一枪换一个地方”的销售模式注定不能长久。
中国汽车出口何以转危为机？一是我国出口车企应该重新思考规划出口产品的品类和出口产品的组合。大众化的出口产品，抗通货膨胀能力是非常低的，企业应学会转移出口，加大出口高附加值的关键零部件。
二是出口车企若能做一些必要的“压力测试”，提前预见一些可能的不确定性，做一些有针对性的准备和资源储备，那么应对危机就会从容许多。
三是应该思考更多元化的战略发展，应放眼全球，整合资源，打造“全球供应链”，当某一个市场发生波动或衰退的时候，这条全球供应链可以迅速地调整到合适的供应资源和消费资源。这样，出口车企可以为自己赢得更多的能力和机会，去化解局部市场的风险和局部市场的各类不确定性。
