按中国农历说法，甲午马年至2015年2月18日止，乙未羊年自次日始。但日常在将公历年以农历年表述时，往往笼而统之地称2014年为马年，谓2015年作羊年。
今年，中国汽车工业产销预计增长7%左右，马年跑了个中等速度。羊年将如何跑？中国汽车工业协会预测，“明年汽车的产销总量增幅将和GDP的增幅差不多，在7%左右。”说句戏言，“羊”能跑出和“马”相同的速度已经不错了。而笔者探究的如何跑，并不是说跑的速度，而是要谈跑的方式。
2014年，中国汽车工业堪称事件的大事发生了不少，其中与汽车工业可持续发展问题有关的有2件。一是自主品牌汽车企业轿车月度销量市场份额曾经连续12个月下滑；二是汽车经销商对生产企业的不满集中爆发，汽车流通协会为此上书政府主管部门反映意见。
自主品牌轿车市场份额12连降，反映出我国汽车工业的企业格局中，内资企业在技术创新能力和品牌影响力方面与合资企业存在差距。虽然近4个月的份额又有所回升，但这个问题不应淡忘，而是要加紧寻求缩小差距的有效途径。
不可否认，内资汽车企业（无论是国有企业还是民营企业）的开发能力和制造技术都取得了长足的进步，也都在努力缩小与跨国企业的差距。由于汽车企业数量过多，许多企业在做着相同水平的重复研发工作，不仅浪费资源，而且因争夺有限的资源而推高了成本（如人力资源成本）。从整个行业角度来看，缩小差距的努力事倍功半，成效并不明显。
尽管有人因有几家企业产能不足而宣称汽车工业没有产能过剩的问题，但产能过剩是客观事实，主要集中在内资企业，而且部分企业的产能利用率极低。这些企业的存在，拖累了整个行业的发展效率。2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是“十三五”规划的编制之年。汽车行业应借此机会认真规划汽车企业的兼并重组工作，按照经济发展新常态下结构调整从增量扩能为主转向存量与增量并存的深度调整的新认识，切实推进汽车企业的兼并重组工作，集中资源组成有竞争力的企业集团。当然，企业是市场经济的主体，企业兼并重组工作的成效有赖于企业的自觉认识和主动作为，但政府主管部门和行业协会的引导和推动作用也不应忽视。
自成为世界第一的汽车生产大国以后，成为汽车强国就是我国汽车工业的下一个目标。内资汽车企业不能在行业内起举足轻重的作用，汽车强国就无从谈起。因此，汽车企业的兼并重组是汽车工业羊年应当重点推进的一项工作。
今年下半年开始，汽车市场增速逐月下降，而生产企业依然按自身的计划需要向经销商发车，使得经销商库存压力持续增加并造成资金紧张、经营亏损的局面，终于使长期存在的生产企业与经销商之间的利益矛盾公开化。
在《汽车品牌销售管理实施办法》执行过程中，汽车生产企业不恰当地利用其市场支配地位的行为主要表现在对零部件企业要求逐年降低供货价格、对经销商按自己的计划发货且压缩单车销售利润，生产企业通过挤压零部件企业和经销商的利润来实现自身利益最大化。在市场快速增长时，零部件企业和经销商可以利用数量提高部分取得的利润消化增加的成本，而且经销商还可以通过“跑量返点”从生产企业获得奖励补贴。一旦市场增速放缓，经销商不单减少了“跑量返点”的机会，而且还要为增加库存所增加的资金多支付利息，生存压力陡增，无法承受。
生产企业不仅逐年降低零部件采购价格，而且垄断售后配件的供货渠道，维修配件提高了数倍价格获取的利润由生产企业和经销商分享，零部件企业没有丝毫得益。试想一下，在利润空间一再被压缩的情况下，零部件企业生存尚需加倍努力，还能指望其加大研发力度而投入巨额资金吗？
2015年，历经数年修订的《汽车销售管理办法》将正式发布并开始实施，再加上《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的施行，汽车生产企业与零部件企业及经销商的关系会重新进行调整并加以规范，汽车生产企业应主动适应这种变化。
我国要成为汽车强国，零部件企业竞争力的提高也是前提之一。我国汽车市场的培育和发展，经销商的作用也不能低估。在处理与零部件企业及经销商的关系方面，如何树立新的理念、建立新的管理方法是汽车工业羊年应当重点考虑的又一项工作。
在汉字的篆书中，羊和祥两字同形，“羊”字也含有吉祥之意。期望中国汽车工业羊年大吉，借助经济发展新常态结构调整、编制“十三五”规划、《汽车销售管理办法》实施之机，切实解决行业发展中长期存在的问题，为成为汽车强国真正迈出坚实的一步。
