中央经济工作会议明确指出：部署2015年经济工作主要任务时，将“努力保持经济稳定增长”放在首位。紧接着召开的全国发展和改革工作会议特别强调，“发展仍是解决一切问题的基础和关键。”发改会议认为，促进投资、消费和外贸“三驾马车”均衡发展，是拉动经济增长的着力点。
从目前官方信息看，作为拉动经济增长着力点的“三驾马车”，在新的一年里跟汽车市场有着怎样的关联呢？“定向精准稳投资”中，已经出台的七大“工程包”和可能充实的“工程包”里，没有汽车的份；“多点支撑扩消费”里，六大领域为扩大消费的支撑工程，节能汽车和新能源汽车应是“节能环保”领域的题中之义，其中，新能源汽车被列为创新引领产业结构升级的“新增长点”；“调整优化促外贸”内，汽车及其零部件产品如果沾上“高技术高附加值”并具有“外贸竞争新优势”，方能进入鼓励出口之列。
很显然，新的一年，政府对节能汽车和新能源汽车继续寄予厚望，既有早先确定的一些目标，又有为实现这些目标的政策支持。2015年，新车平均油耗标准能够降至每百公里6.9L，符合条件的节能型乘用车，继续享有3000元/辆的财政补贴，但这是最后一年。2015年，新能源汽车累计产销（2011-2015）要求达到50万辆，新能源汽车的“推广应用”继续获得政府的财政补贴，但实施补贴“退坡”机制（依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，结合规模效应和技术进步因素，在2013年标准基础上补贴下降20%）。节能汽车补贴政策，2016年将退出；新能源汽车补贴，按“退坡”机制，2016年补贴比例将进一步减少。退市和退坡，对新一年车市，是压力也是动力、是机遇也是挑战。在限牌城市，购买新能源汽车已经成为不少消费者免费获得车牌的一条捷径。
2015年，国内经济下行压力依然较大，世界经济复苏依然疲弱。作为国民经济支柱产业之一的汽车业，除了用好上述政策红利，开拓好汽车市场外，更主要的依靠在于激发车市的刚性需求。随着城乡居民收入稳定增加，城镇居民人均可支配收入不断增长，汽车刚性需求就会提升；随着各类汽车价格的不断下探，汽车的刚性需求也会随之提高；随着个性化汽车产品的不断丰富，汽车的刚性需求还会扩张。
刚性需求的最大佐证，是汽车尤其是私家车保有量的快速增长、驾照人数的激烈增长、驾驶人群体结构的明显变化。至2014年11月底，全国汽车保有量达1.54亿辆，其中，私家小客车1.04亿辆，平均每百户家庭拥有25辆小汽车；全国拥有汽车驾照人数2.44亿人。据公安交管部门统计，拥有汽车驾照者中，女性6059万、25岁以下低龄2744万、60岁以上高龄393万，相比于5年或10年前，都是几倍、几十倍地增长；一年以内驾龄的新驾驶人2928万，还有成千上万人在学驾考证。交通运输部统计显示，现在从事营运的驾驶人仅占7%，90%以上的驾驶人为非职业司机。
同样能够佐证刚性需求的是，实施汽车限购的北上广津杭，参与摇号竞标人数与牌照额度之比，其悬殊程度，简直到了令人咋舌的地步，竞标人数持续发酵，始终居高不下，京沪两地是“百里挑一”，广津杭也是几十分之一；另有相当数量选择非本地籍牌照的大军，与日俱增。
我国汽车保有量已达到全球第二大国，已成为新车销售第一大市场；可二手车市场还很不成熟，2014年二手车交易590万辆左右，与新车销售比例为1∶4，而美国是4∶1，与发达国家差距甚远，置换更新需求潜力很大，刚需潜能很强。影响置换更新的各地限迁、行业税收征收、临时产权登记，已经引起商务、税务和公安等有关部门的重视和关注。如果阻力有所突破，置换新车将达六七百万辆规模。
“2015年淘汰2005年年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。”这是国务院分解到各地的环保硬任务，淘汰和报废黄标车和老旧汽车，同样给新车留下较大空间。
上亿辆摩托车和低速汽车（三轮汽车和低速货车）保有量中，数百万辆车的升级换代，其刚需能量也不可小视。至2014年4月，全国摩托车保有量为9430.09万辆，与上年同期相比，减少758.34万辆。2011-2013年，全国低速汽车（三轮汽车和低速货车）保有量依次为1228万辆、1145万辆、1058万辆，2012年较上年减少83万辆，2013年又比2012年减少87万辆。减少的摩托车和低速汽车，绝大多数是“鸟枪换炮”，换了汽车。
此外，“模仿型排浪式”的汽车消费已经结束，汽车厂家要适应消费环境变化，跟上汽车消费潮流，只有为消费者提供更多个性化、多样化的汽车产品，才能满足消费者不断增长和不断变化的需求，才能促进汽车市场的扩容。
