今年9月，交通运输部、国家发展和改革委员会等十部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）对未来几年的汽车后市场做出了规划。《指导意见》将在2015年正式实施。而在本月初的上海国际汽车及零配件展览会（Automechanika Shanghai 2014）的一系列会展论坛中，我们已经可以看出《指导意见》对当下汽车后市场环境的指导意义正在不断凸显。其中，“鼓励汽车维修配件流通企业发展电子商务，创新流通模式，加深与维修业融合发展”成为业界颇受关注的热点问题。
业内人士普遍认为，电商化将是汽车后市场未来发展的必然趋势，而建立品种齐全、运转高效、成本低廉的网销渠道则是完善汽车后市场的必备条件。笔者认为，以电商化、网销渠道为主体的汽车后市场电商存在着超速发展的契机。
首先，原厂配件的转售业务给电商提供了机会。
从目前的情况来看，原厂配件仍是汽车后市场争夺的焦点。汽车消费者对原厂配件的重视与需求从未淡化，但这也给了整车企业对原厂配件渠道垄断的机会，而一些地区的4S店以原厂配件价格销售非原厂配件产品的现象也时有发生，遭受不少消费者的投诉。《指导意见》特别强调“促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通”“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件”。这既为独立汽修售后业务提供了崛起机会，也为汽车后市场联网经营创建了平台。
其次，汽车营销及后市场也在积极开拓汽车电子商务，不断加深与互联网的合作。而如何运用互联网这个平台推动营销，让消费者通过更为便捷的途径和更低廉的成本获得原厂配件，则是一个值得深入研究的课题。涉足汽车后市场的各方力量也对此做出了努力，如由上海国际汽车零部件中心筹备、日前刚刚上线的元配网，就是整车企业适应新形势下市场需求的一种探索。
另外，如何与维修服务结合起来，运用大数据技术手段，让传统的维修企业加速转型也是一个值得探讨的问题。比如对消费者的汽车维修状况进行数据分析，从而结合配件更换、销售网络化快速反应优势，能更好地对维修业务、库存等做出规划和调整，也能给厂家带来大量数据分析报告，对厂家的产品开发和完善现有产品平台起到重要作用。
毫无疑问，互联网、大数据、云计算等新技术手段对于汽车业机制和模式的创新，以及推进行业信息化建设具有十分积极的意义。而O2O模式的开辟，则是汽车后市场就互联网时代转型迈出的第一步。可以说，汽车后市场的“电商时代”真正到来了。
