三季度统计数据所反映的汽车市场表现，使有些汽车企业的执掌者认为我国汽车市场步入“微增长”“微利润”的新常态。国家统计局中国经济景气监测中心汽车行业景气监测结果也能够佐证上述判断。
一方面是我国汽车市场增速逐渐放缓，而且极有可能进入“微增长”时期；而另一方面却是不少企业产能的扩张仍在依照原来规划按部就班地实施，未见采取延迟或调整的措施。
今年以来，已先后有东风悦达起亚第三工厂30万辆、北汽（广州）汽车15万辆、广汽集团乘用车10万辆、上海通用（沈阳）北盛30万辆、华泰汽车天津基地15万辆等新工厂建成投产。就在10月份，又增加了东风日产乘用车大连工厂15万辆、奇瑞捷豹路虎13万辆新建产能。同时，神龙汽车36万辆产能的成都工厂举行奠基仪式。加上其他一些工厂现有生产线的扩建和改造，今年已新增年产能335万辆，使目前我国汽车工业的总年产能达到3400万辆。年底前预计还会有天津一汽丰田20万辆、上海通用武汉分公司24万辆、长安福特重庆三工厂35万辆、长安福特杭州工厂25万辆项目完工，这些项目还会再增加104万辆年产能。只是就当前情况来看，我国汽车工业产能过剩的程度已经不容忽视。
由于我国汽车市场连续多年高速增长，为了在市场增量中占得更多份额的先机，跨国汽车集团和国内汽车企业都制订了各自的产能扩张规划。
大众集团在华合资企业产能2020年可能达到600万辆。通用汽车公司关于中国业务提出的目标是：从2014年到2018年，计划投资140亿美元，将有5家新工厂建成投产，在华总产能达到500万辆。
除了大众集团和通用汽车的产能规划超出其他跨国企业一大截外，其余跨国企业也有规模不等的扩大产能计划。其中，日产汽车、福特汽车、标致雪铁龙、现代汽车的规划都在100万辆以上。
国内汽车企业同样也在扩大生产能力。六大汽车集团中，北汽集团产能规划数量最大，其新增产能规划在450万辆以上。其他企业中，长城汽车河北徐水基地30万辆、潍柴（重庆）汽车10万辆、四川野马汽车新基地12万辆、海马汽车第三工厂15万辆、中兴汽车15万辆、扬州江淮轻型汽车10万辆皮卡、江淮安驰15万辆微车等项目也都在建设之中。
国内全部汽车生产企业曾经公开过的2020年前新增产能计划的总量达到3350万辆，其中有些企业的计划肯定是不可能再付诸实施了。但即使只按照已经开工建设和今年新发布的计划来看，到2020年，我国汽车工业的总年产能也会超过5000万辆。未来5年，我国汽车市场果真以“微增长”为新常态的话，届时我国汽车产能总体上将严重过剩。
我国汽车工业当前已有的3400万辆年产能是以国际通行的生产线按正常工作日、每日两班制开动的设计纲领计算的，如果增加到三班制，最大生产量理论上可以比产能数量提高40%。可见，除少数几家产能已经明显不足的企业外，其他企业只要充分利用现有产能的能力，是能够满足市场销量增长的需求的，没有必要急于扩大生产能力。
在我国汽车市场目前显露出来的增长趋势不明朗的情况下，除现有产能利用率已达极限的企业有必要按原有规划实施投资计划外，其他产能尚有富余的企业应调整或放慢为储备产能而规划的投资项目的实施进度。否则，国内汽车市场一旦真的以“微增长”为常态的话，整个汽车工业将面临巨大的行业投资风险。
