目前，我国汽车工业正面临着来自能源、环境、交通、安全等方面的种种挑战，中国汽车产业已进入了由大到强的转型升级的关键时期。近期，“2014年（第五届）全球汽车论坛”在武汉召开，众多国内外政府官员、业内专家及学者济济一堂，围绕着“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”的主题，从全球经济发展的大势着眼，从世界汽车产业结构性变化与挑战入手，纷纷为中国汽车产业如何突破现有的发展瓶颈，加快实现产业转型升级出谋划策。
唯有全面转型才有出路
从“十二五”开始，中国汽车市场已经进入了微增长期。东风汽车公司总经理朱福寿指出，微增长已经成为如今中国汽车产业发展的新常态，他预计今年我国汽车市场的增幅不会高于7%。与此同时，市场在汽车资源配置中起着决定性的作用更加突显，行业市场竞争的环境将会更加公平，强者更强、弱者更弱的效应越发明显。另外，汽车发展受到社会质疑声及挑战越来越多：雾霾天气、交通堵塞、能源消耗大、停车难等问题日益严重。这些都是我国汽车产业发展的新常态。
“当汽车市场的放缓在全球范围内成为一种常态；当产能出现了总体过剩，而局部又存在着产能不足；当我国市场销量第一的优势地位和我国的品牌、技术、人才相对弱势的地位形成巨大的反差；当中国品牌的产品与国际品牌的产品在定位和价格上大量地重叠，竞争开始短兵相接；当互联网和移动技术等新型的产业力量大举进入汽车产业的时候，我们传统的汽车产业和企业，唯有进行痛苦的抉择、全面地实行转型升级才会有出路。”王侠尖锐地指出。
新能源是自主发展突破口
在汽车行业发展的新常态下，自主品牌该如何实现全面转型升级呢？江铃汽车集团公司董事长邱天高表示，新能源是自主品牌发展的突破口。
在新能源汽车的发展道路上，不少自主品牌都有自己的战略规划，也取得了不少进展。如比亚迪的插电混动车型“秦”创造了半年总销量5000多辆的佳绩，为中国的新能源汽车市场注入了一针强心剂，也为处于转型期的自主品牌注入了一针强心剂。
谈及新能源汽车在中国的发展，比亚迪总裁王传福认为，“以公带私”是当前推广新能源汽车的重要手段。“中国的新能源车首先是在公务、公共领域里，这一点我觉得全球都要学习中国。”王传福表示，预计今年年底，中国的新能源汽车单月销量将超过美国，成为全球第一大单月新能源汽车消费市场。
用服务提升价值链
除了发展新能源汽车，提升服务也是自主品牌转型升级的突破口之一。
北汽集团总经理张夕勇指出，自主品牌的战略转型首先是要提升产品的市场竞争力，进而提升品牌的美誉度和影响力，同时，要以服务比重提升制造利润的天花板。他表示，汽车销售利润占整个产业利润的10%～20%左右，60%以上是从服务业产生的。因此，要实现转型升级，在保持整车制造业稳定增长的同时，也要大力地发展服务业，由产品的提供者发展成为产品和服务的提供者，打造一条与传统制造业、补充制造业、服务业共同发展的价值链。
长安汽车集团总裁张宝林认为，把握消费者需求是汽车产业转型升级的出发点和风向标。长安汽车把为消费者服务的理念贯穿在从产品设计到销售终端的各个环节上。“到目前为止，长安汽车在国内的消费者研究基地已经发展到了7个。长安汽车建立的快速市场响应机制，让客户在体验产品的同时，真正地把服务做到用户的心坎上。”张宝林说。
同样，以用户体验为核心的互联网思维也开始逐渐影响到服务领域，成为企业的重要竞争力，这给制造企业提出了全新的发展想象空间。
在博世中国区执行副总裁徐大全看来，由于互联网的介入，整个汽车产业链不仅在产品设计、生产制造环节和销售方面，甚至也包括售后服务领域，都将会发生巨大的变化。只有主动积极地去拥抱互联网时代所带来的冲击，才是传统行业能够存活下来并且获得更好发展的根本。
发展车联网推进自动驾驶
车联网正在改变汽车的功能，它带来的不仅仅是娱乐、导航等服务，车联网推动了主动安全系统在汽车中的应用，为未来自动驾驶打下了基础，而车联网也是走向自动驾驶的必经之路。尼尔森高级副总裁Patrick Gardiner表示，车联网或将成为汽车业内的分水岭。
“移动互联信息技术正加快对汽车产业的渗透。目前，汽车已经成为移动互联产业竞争的‘第四屏’。”上汽集团副总裁说。
德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡认为，中国在车联网及无人驾驶上极具发展潜力。“中国已经是一个互联网应用非常普遍的国家，其互联网思维实际上已经超越许多国家。”
据他介绍，在他们的调查中，约65%的中国消费者认为自动驾驶很快就会到来，甚至被广泛应用，而德国是50%，日本只有37%。“我很难相信中国人现在对自动驾驶的接受程度如此之高。”康睿凡表示。
从以上这些业内人士的话中不难看出，处于转型期的自主品牌，若没有跟上时代的步伐，把握好车联网及自动驾驶的趋势，那么最终将被淘汰。（见习记者 阮希琼）
