9月份以来，中国豪车市场风云突变，传统的德系三强奥迪、奔驰、宝马增幅明显下滑，而二线豪车却蜂拥而至，超豪华品牌也开始下探，“三强独大”的豪车格局或将生变，进入“群雄并立”新时代。
豪车销量此消彼长
自20世纪90年代前后进入中国市场后，德系豪车三强一路高歌，长期稳居中国豪车销量榜前三甲，把持着七成以上的市场份额。然而，“盛极必衰”。进入9月后，3家德系豪华车在华增长速度明显放缓。9月份，宝马集团（含BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌）在中国销售疲软，同比仅增长3.7%。
虽然9月份奥迪仍位居中国豪车市场头把交椅，实现同比增长13.4%，但相比去年同期下降了近15个百分点，创今年新低。
而奔驰乘用车（含SMART）9月份的销量虽然也实现了同比增长23.9%，但这一速度仍低于1-9月销量的总增幅。
就在德系三强增幅放缓的同时，第二豪车阵营却在悄悄快速增长。英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪车品牌正在成为豪华车市新的增长引擎。数据显示，前三季度，英菲尼迪在华累计销量达20787辆，同比增长91%；捷豹路虎在华销量达到9.23万辆，同比增长38.7%。受益于国产车型的拉动，前三季度，沃尔沃在华销量同比激增36%。德系三强的减速，无疑给后来者创造了开疆拓土的绝佳时机。继沃尔沃、凯迪拉克相继国产后，英菲尼迪、捷豹路虎也开始强化营销力度，加速国产车型的导入。
10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司宣布，英菲尼迪在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两款国产车型。而位于江苏省常熟市的奇瑞捷豹路虎工厂也已于10月正式开业。另外，被吉利收购的沃尔沃等二线豪车的国产化也都在如火如荼地进行。
“低价”超豪华车搅局
据麦肯锡发布的报告估计，到2016年，中国豪车销量将达到225万辆，从而取代美国霸主地位，成为全球第一；到2020年，中国豪车销量有望达到300万辆。另据数据统计，在欧美车市，豪华车占比高达30%；而在中国，豪车占比仅为7%。中国豪车市场空间巨大。
中国巨大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌非常重视。目前国内正处于汽车消费升级之中，这给超豪华车的发展提供了空间。目前，各大超豪华汽车厂商积极排兵布阵，网络已经由过去的一线城市开始向二、三线城市拓展。
除了渠道下沉，超豪华品牌也在实施产品下探计划。推出定位更低的车型成为很多超豪华车企的选择。
玛莎拉蒂于去年年底上市的新车G hibli吉博力的售价区间为89.8万～139.8万元，价格相对“亲民”了不少。今年7月，保时捷在华推出了定位更低的Macan，其最低60万元的车型对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了威胁。此外，宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在5年内推出至少3款低门槛车型。
业内人士认为，传统的“德系三强”长期称霸豪车市场，这种格局是不正常的。可以预见，随着英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯等豪华车第二阵营的品牌崛起，豪车市场格局或将生变，进入“群雄并立”新时代。（富民）
