香港私家车10年间年均增加1万辆。同样是大都市，香港的“车市”却令人意外：据了解，拥有700多万人口的香港，截至2012年6月底，机动车保有量为63.97万辆，其中44.34万辆为私家车。而香港普通人约一年的收入就能买一辆普通家用轿车。不限购、不限行，为何香港的汽车消费却不温不火？
据了解，在香港有车一族是少数，大部分普通市民都是乘坐公共交通工具出行，拥有私家车是一件很遥远的事。而北京有510万辆机动车，人均保有量是香港的近3倍。从机动车增长数量来看，从2002年6月至今，香港机动车增长11万辆，其中私家车增长10万辆。相比国内很多大城市，年均1万辆的增长实在不算多。另外，值得注意的是，香港运输署统计的“私家车”，是指除政府车辆、摩托车、公共汽车、货车、特殊用途车辆之外的机动车，与“私车”这一概念并不相同，还包括以公司名义购买的车辆。所以，香港市民个人拥有的“私车”就更少了。
香港作为国际大都市，私家车为何受冷落？一个重要原因在于，香港开车有“四贵”：买车贵、隧道费贵、油费贵、停车费贵。虽然香港裸车价格比较便宜，但车主要承担首次登记税。这种税是累进税制，以内地常见的大众新帕萨特为例，售价约20万元的裸车，加税之后要31万元。香港没有高速公路费，但几条重要的隧道和桥梁都收费。所以，在香港可谓一动车就要交费。香港是自由港，商品免税进出，燃油却不在免税之列。汽油每升纳税6元多，目前油价约16元/升。车开起来贵，停下来更贵。据了解，在跑马地一带，一个车位月租2800元左右，而且一位难求。在中环，停车费更贵，月租可达4000元以上。市区计时车位一般20元每小时，经常要排队等位。
据了解，除了油价有部分税收因素外，大部分养车费用由市场调节。车位费由市场决定，高房价决定了车位一定价格昂贵；3条过海隧道，两条收费最贵的隧道都是私营的；油价也随国际市场油价调整。这些市场决定的高昂价格成了市民购买私家车时要考虑的重要因素。
没有私家车，日常出行也很方便。地铁、巴士、轮渡、电车、出租车，已成为大多数香港市民的出行选择。虽然价格不便宜，但准点、整洁。香港上下班高峰期，公交车也有座位，而且空调足，又准时，踩着点到，基本上不用等。香港地铁网发达，人口集中地带都有地铁直达。不过，上下班高峰时段，从新市区到市中心的地铁也拥挤不堪，但再挤，一般也只是“人挨人”，不会“肉贴肉”。地铁一天服务19个小时，夜间持续到很晚。一些巴士线路还有夜班车。
如果不喜欢公共交通，还可以选择出租车。香港有1.8万多辆出租车，除非天气不好，上下班高峰时段打车并不难。出租车收费虽然大大高于内地，但与国际大城市相比，尚属便宜。打车费往往比开私家车一天的停车费还低。此外，市民日常上下班，还有公司班车、社区班车可以选择。
政府对私家车更多是“疏”而不是“堵”。除了养车贵、公共交通便利等原因外，香港市民“冷落”私家车还有很多原因。首先是香港面积小，市区高度集中，限制了市民的购车热情。而且，香港没有汽车工业，也没有相互攀比的“汽车文化”。政府出台限制汽车消费的政策时，遇到的阻力也较小。在公车方面，政府机构也做了很好的表率。香港特区政府有16万名公务员，6265辆政府车辆，其中仅1336辆轿车，政府车辆占机动车总量不到1%。据政府物流服务署负责人介绍，在香港，有资格配专车的高级别官员不多于40人。
对于交通管理问题，香港特区政府的对策更多的是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通质量，引导市民选择更高效的交通方式，疏导买车需求而不是压制。香港特区政府始终将扩展和完善公共交通作为政策指引。比如在新区发展过程中，刚开始规划时就会对公共交通做通盘考虑。首先有轨道交通连接市中心，其次是新市区内学校、医院、商场等各类设施比较齐全，居民多数需求可在区内满足。香港特区政府提高首次登记税，是为数不多的“堵”招。前汽车运输及房屋局局长郑汝桦为政策辩护时说，私家车属效率低的陆路运输工具，公共交通工具效率是其8倍。这也表明了政府控制私家车数量的态度。
