城市治堵治污又添新成员。石家庄市6月间传出消息，明年单双号限行。今年开始，每年新增机动车控制在10万辆以内，家庭限购第3辆车。与北、上、广等城市相比，石家庄市治堵治污的措施更上层楼，“家庭限购第3辆车”的“奇葩”规定，极具创新意识地把房地产市场的调控政策首度嫁接到汽车市场，令早于他借鉴计划生育政策治堵治污的前辈们自叹弗如。
城市交通管理者只看到有形的路，却舍不得多花点精力，以改革的精神，探索城市交通管理无形的道。限牌限行的实质是堵而不是疏，是最没有科技含量的懒汉作为。自以为把汽车进城的路堵得窄了，把汽车进城的速度堵得慢了，殊不知，随着时间的推移，等到你们从岗位上功成身退之际，待到继任者接手之日，或许已是城市交通瘫痪之时。
有形之路已成定局，改善之举，不外乎结合城市改造，把小路拓宽，把断头路打通。或者向上建高架，入地挖隧道。还有他策乎？而无形之道则必须由城市交通管理者殚精竭虑，勇于探索，另辟蹊径，或许能寻求出数条解困之道，给城市别样的风景和出路。
去年4月，交通运输部就已经发出《关于鼓励和引导民间资本投资公路水路交通运输领域的实施意见》。明确表示，支持民间资本以适当方式进入城市公交和农村客运等公共事业领域并建立相应的财政奖励补贴制度。在大中城市里，城市公交的建设都在上天（高架路）入地（地铁），若能吸引民间资本开建一种提供城市市中心与郊区之间往来通勤的“区域铁路”，当可在减轻市区内路面交通压力的同时，减少空气污染。地铁营运部门在保证运行安全的前提下，应当适度提高地铁的时速，缩短间隔时间，充分发挥地铁便捷快速的优势。同时，下调价格，把不堪路面拥堵的私家车主吸引到节能环保、绿色低碳的轨道交通系统里来。
在城市交通高峰时段，特别是在恰遇大雪暴雨等恶劣气候的早晚高峰时段，交管部门应该迅速启动应急预案，严令交警第一时间进入岗位执勤，化解路口拥堵，确保车流有序顺畅。现实情况是，恰恰在路口乱象丛生的特殊时段，常常不见交警的身影，不得不让人怀疑城市交管部门的管理水平。
不少城市相继实行对机动车酒驾、超速、冲黄灯和行人过马路闯红灯等违法行为的处罚，必须保持常态化。通过宣传和处罚，增强驾驶员和市民的交通安全意识，提升驾驶员和市民交通文明程度。
拼车在发达国家已形成较成熟的模式。各大堵城的交管部门可否研究制订鼓励公益性合乘的指导意见。据悉，北京市交通委今年内计划出台私家小客车“拼车”指导意见。相关专家经过调研得出结论：“拼车”每天可减少10%-25%的车辆。也就是说，拼车可使北京路面每天减少40万辆私家车。堵不如疏，疏远胜堵。改革创新之道正是破解“堵城”的治城之道。
