工业和信息化部去年在山西省、上海市和陕西省启动甲醇汽车试点工作。
目前，两省一市完成了试点实施方案备案工作，已逐步启动甲醇汽车试点运营。从启动到方案备案到试点运营，可以看出，对于甲醇车，国家的态度还是比较谨慎的。甲醇车，试点运行使用的是M100、M85等甲醇高比例燃料，而非此前汽车改装市场上常见的甲醇与汽油的低比例混合燃料M15、M30等，甲醇车真的来了。
以甲醇作为燃料，既是对能源的综合均衡利用，也是为能源安全进行重要的技术储备。我国缺气、少油，相对富煤，而甲醇燃料是现代煤化工的产品之一。作为石油燃料替代品，一般要满足这样一些要素：能源资源的基量大、对环境的影响小、经济性较好、推广成本低等。在现有条件下，甲醇燃料恰恰是能满足诸种条件的选择之一。
我国的甲醇产量近年一直呈过剩趋势，并且已成为甲醇生产第一大国，占世界总产量的一半左右，生产基地遍布全国。
相比之下，以粮食为主要原料的乙醇燃料早已被叫停，虽然其在汽车新能源领域工艺成熟、应用广泛，但当“油箱”与“饭碗”相冲突时，如何选择不言而喻。
与此同时，甲醇的运输也已有成熟的标准和体系。其次，甲醇具有高辛烷值和清洁排放的特征，有利于降低城市PM2.5的排放，减少大气污染。再次，从经济性方面讲，按1.7升甲醇替代1升93号汽油，每天行驶100公里左右计算，使用车用甲醇每月约可节省燃料费用750元。因此，甲醇燃料被业界认为是中国能源过渡的可行、现实选择之一。
但凡事皆有得有失。
虽然甲醇车的试点意味着甲醇汽油推广应用被正式纳入国家战略，但其实还有很多相关方面的问题亟待解决。其一是甲醇的储运问题，虽然有相关标准，但仍存在相当的安全隐患，比如其毒性和易燃易爆性，对储运提出了相当高的要求；其二是排放问题，虽然甲醇燃料一氧化碳、氮氧化物的排放低，但其燃烧中产生的甲醛污染不容忽视；其三是其对地下水可能产生的影响需要特别关注。
另外，除了燃料，甲醇车的关键零部件、排放、储运机器、加油站等，均需要在摸索中制定标准才能与甲醇燃料的使用相配套。
不过，对于甲醇车的前景，笔者看来还是颇有水月镜花之感。比如，曾经甲醇燃料的高腐蚀就让美国放弃了相关项目。而且，虽然甲醇燃料相当一段时期内是石油替代燃料最现实的可市场化技术路线之一，但是毕竟煤炭也是不可再生资源。此外，新能源与清洁能源也并非同一个概念。
所以，在笔者看来，发展甲醇汽车也很有可能是一种过渡性的政策。想进入甲醇车这个领域的企业需经综合考虑，再制订相关策略，切忌盲目跟风。
