近日，中国质量万里行促进会发布消息称，他们用6个月的时间对12个省的103家汽车4S店进行暗访，调查显示近半数汽车4S店配件掺杂使假，部分4S店存在违规乱收费问题。这样的结果无疑令4S的形象大打折扣。
以整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等为经营模式的汽车特许经销商本应是有着“装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系……”可愿景描绘和现实情况却有着不小差距，4S原本意义上要塑造的形象，在“生存”这个托词下面，的确显得有点不那么靠谱。
我国汽车工业发展迅猛，与此同时4S店也得到了蓬勃的发展。21世纪初，在4S店投资的黄金时期，甚至有几个月即能收回投资的“神话”。而一家高端品牌的4S店建设甚至会引来几百家的意向合作者。可是，近年来的过度重复建设导致了4S店发展中无序竞争的局面，一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持生计，其他品牌的4S店可谓是举步维艰。见微知著，从4S店那些“潜规则”看来，4S店的高速发展已经到了一个拐点，何去何从，值得探讨。
相对于汽车产销的快速发展，我国汽车服务业还不成熟，特别是售后服务环节相对薄弱，即便是4S店这样相对的高端服务范畴，也存在相当的先天不足。一是政府管理的相对缺位，就算有今年10月1日将开始实施的“汽车‘三包’”相关政策，也不是直接针对专卖店的审批和管理规范而言的。二是缺乏长远的战略运筹，比如在对经销商与汽车生产企业关系的对等解决中，4S店近年来并没有实质性的突破。再如4S店每天在销售、保养、维修等服务过程中会接触到大量极具价值的信息，但实际上多数4S店极少注意发挥信息反馈方面的功能，这也与意识落后，缺乏长远的规划息息相关。三是人才的匮乏，不但营销队伍专业化程度较低，维修人员更是良莠不齐，这让本就薄弱的售后市场更加乱象丛生。
有业内人士测算，4S店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上。但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆。而且，针对消费者的调查也显示，高达83%的车主在保修期后，不会再到4S店做维护保养，越来越多的人选择自己去汽配城买配件，然后去快修店维修。
就这样，在先天不足的缺陷和后天必须面对的利润考验中，4S店走入了某种恶性循环。如此一来，4S店洗牌转型的局面只是或迟或早的了。
在笔者看来，4S店的未来发展趋势首先是在基于汽车产品定位的基础上。比如，高端车、中高端车的4S店，尤其是在大、中城市，还是相当有存在的必要的；相对而言，低端车则不一定全部要采取4S店经营模式，可以在中心城市做一些品牌形象店，在其他地方建立一些包含销售、快修功能的2S店即可。当然，除了2S店这种小巧灵活的模式之外，精英店模式、网上卖车等形式也可以作为汽车销售环节的补充。其次是4S店对自身发展要有战略性的规划，比如如何运用好汽车金融工具，采取更为灵活的经营策略；如何打破整车厂商对售后市场的垄断，并找到与整车厂间的一种平衡，做到既保障4S店的利润，又能与整车厂产生良性的互动，合作共赢。
当然，4S店的良性发展也离不开整个社会的配套措施，比如诚信体系的巩固、职业教育的发展等。我国汽车保有量的飞速提升需要庞大的汽修人才储备，而现在的状况一方面是大学毕业生就业困难，另一方面却是专业技术人才的极度匮乏。
相信如果解决好这些问题，也会有助于帮助4S店，甚至整个汽车维修市场走向更为光明的未来。
