前几天，广汽本田合资自主车型理念S1新款上市，在业界再度掀起一轮有关合资自主的讨论。想当年，作为业内第一款上市的合资自主车型，也是在理念S1上市前后，业内有过类似的讨论或者说是争论。只不过，随着岁月的流逝，当年的主题，是合资自主到底算不算自主，应该属于战略路线问题。如今的主题，却已经是合资自主怎么样才能生存发展下去，属于营销策略范畴。
不少人都在说，合资自主只是一个陪太子读书的命，举的例子，自然是理念和思铭。
也有人说，合资自主大有可为，就像宝骏和启辰一样。还有人说，合资自主都是新瓶装旧酒，合资企业拿辆老车改改就是合资自主，和传统意义上自主品牌完全不是一个概念。
这种说法，基本上一竿子打翻了现今和未来很长一段时间几乎所有的合资自主品牌。
笔者认为，合资自主，作为在像中国这么一个庞大且复杂，拥有全球最多品牌车型的大市场里，有着其存在的必要性和价值，但存在并不意味着就能生存。
在如今这个合资自主品牌可以说刚刚起步的初始阶段，复杂的竞争环境，错综的企业背景，林林总总的众生百态，让各家的自主品牌的未来多少都有些难以捉摸。
缺乏资源的合资自主。合资自主，合资两个字放在前面，已经很形象地点明了，自主是要受合资领导或是掣肘的。
企业的资金永远是以更容易赚钱的合资品牌车型为主，在资源调配上，合资和自主全然不是一个待遇。要是合资方本身是保守型的话，自主品牌的发展空间会更小。就以理念为例，平心而论，理念S1这款车不错，老款也如此，当年第一炮没打响，企业见投了大笔资金下去没反应，第二年就不愿投入，听之任之了。如今再拾起来，就只能是从头再来，却已经落后启辰和宝骏一大截了。
假道灭虢的合资自主。稍微留心一下就能发现，不少合资企业的合资自主首款车，都是新能源车，似乎是大家约好了一般。
其中的玄妙说起来也很简单，如果现有合资企业想要再增建新的生产基地，好像有两个条件，一是要有自主品牌，二是要有新能源车。于是乎，两者合一，新车可以慢慢开发，产能倒是可以先一步扩充起来。
当然，并不是说所有推出新能源合资自主品牌车型的合资企业都存了猫腻的心思，但多少总有人有着走一步看一步的想法。从这点上来看，素来以保守出名的本田，能第一个推出常规动力合资自主车型，还是蛮值得钦佩的。
套娃一族的合资自主。近日，有媒体披露了华展宝马即将投产的合资自主车型之诺的谍照，从现有谍照上来看，之诺和中华V5、宝马X1之间基本系出一脉，有舆论戏称其为套娃。
不只是之诺，由于现今所有的合资自主车型都是由合资车型“改编”而来，不只是神似，有的更可说是形似。
不过笔者认为，这倒也无可厚非，一是缩减研发成本，二是可以快速博取市场认同，合资自主品牌起始之路，能借点合资的力蛮好。君不见，市场上十几万元甚至是几万元的“宾利”“劳斯莱斯”“宝马”比比皆是，这一点，合资自主和一些传统自主，出发点其实没什么区别，走的也是殊途同归的路。
务实的合资自主。对于合资自主是不是在陪太子读书，笔者认为，现在或是未来，都肯定会有这种现象，但也可以没有。宝骏和启辰都曾经有过月销万辆左右的佳绩，目前的单月销量也稳定在7000辆左右，在自主品牌中已经属于中上游水平，市场竞争力甚至并不逊色于一些合资品牌。
所以说，陪不陪人读书，关键还是得看自己怎么去做。
如果一切都抱着务实的态度去做事，也未必就会让宝骏和启辰专美于前了。
至于怎么做才算是务实，听闻已经有合资自主品牌放出风声，未来一两年间，要推出完全独立开发设计的自主品牌车型，如果属实，这应该就算是一种务实了。
