近来，“中国梦”是一个热门词汇。
“中国梦归根到底是人民的梦，必须紧紧依靠人民来实现，必须不断为人民造福。”官方如是说。而对于人民而言，最朴素的幸福感来自衣食住行。行虽然位列末位，其重要性也不容小觑，比如2012年，中国汽车产销量双超1900万辆，已位
列全球第一。而很多“汽车人”的梦想，则更上一层，不仅是停留在保有量、产销量上，而是但愿某天，“华系车”同“美系车”“日系车”一样，成功走入世界的主流舞台。
回顾中国汽车工业的发展历史，每一步前进都走得并不轻松。20世纪50年代，艰难起步；80年代掀起合资热潮；上世纪末开始打造自主品牌……终于，我国汽车产业产销量连续四年蝉联世界第一。不过，大而不强，仍是“汽车人”的困扰。有人做过这样的数据统计，目前在汽车发动机、电喷、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件领域中，外资占据绝大多数比例。“这么多年，我们连一个具有国际竞争力的车企品牌都没有。”原机械工业部部长何光远的叹息看来不无道理。
汽车产业的辉煌有着必然的内在道理，和国民经济发展息息相关，和政府的导向支持密不可分。20世纪80年代，中国市场对轿车的需求量迅速增长，政府在1986年也正式将汽车工业列为支柱产业；2009年，为应对国际金融危机，汽车产业调整振兴规划率先出台，一系列鼓励消费措施的实施，让汽车成为最早复苏的行业；而如今，在汽车与环境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下，车市微增长已成定局。尤其是，汽车产业似乎已经不是未来中国经济转型发展的着力点。
“内忧外患”中，汽车产业发展的方向在哪里？“华系车”究竟会不会只是“痴人说梦”？要回答这个问题，我们不妨先排除环境、资源等外界因素看看，汽车产业发展的瓶颈究竟在哪里。答案还是指向我们的核心技术能力，它可以说是品牌发展的重要基础。
产品研发对形成企业技术的能力起到关键作用，外资的“控制型”战略对我们汽车产业的发展极为不利，不过，“天行健，君子以自强不息”。例如，吉利收购沃尔沃对知识产权的执着；上汽对于荣威品牌竭尽全力地打造等等，都从不同侧面反映出“汽车人”对于梦想的坚持。近来，中汽协将“自主品牌”改称“中国品牌”似乎更预示着“汽车人”奋起一搏的决心；而长安汽车党委书记、副总裁在微博上发表的言论则把打造“中国品牌”的心愿描绘得更加明晰：“……长安汽车决定企业官方不再称自主品牌汽车，而是改为‘中国品牌汽车’，尽管多年的‘自主品牌’汽车的叫法已很习惯，但我认为改为中国品牌，更利于与国际交流和理解。”而且，“中国品牌”更为深远的意义还在于背后的大国梦想。希望随着“汽车人”的自强不息，“中国品牌”汽车能够在世界汽车舞台上大放光彩，圆一份属于“汽车人”的“中国梦”。
