一个前瞻性的问题——中国市场新车年销量峰值，在4月上旬中国博鳌亚洲论坛“汽车产业的开放与融合”圆桌讨论时，又一次被提及，且热议了一番。与以往不同的是，这次参与议论的几乎是清一色的主流车企负责人。据悉，博鳌亚洲论坛期间，这些领导作为汽车业界代表，受到了总书记、国家主席习近平的接见并一起合影。
一些主流车企负责人认为，中国新车年销售峰值为3000万—3500万辆，时间节点为2025年。另一些负责人提出，2025年中国新车销售峰值，有望达到3500万—4000万辆。于是，有专业人士将业界两方代表领导所说上限和下限的3500万辆，归为一个峰值平均数。
中国汽车市场发展之快、增速之高、潜力之大，普遍被国际汽车界乃至社会学者看好。之前，曾有荣获诺贝尔经济学奖的洋人学者在我国西部重镇成都预测过7500万辆。也有人与“诺奖”得主唱反调，报出2500万辆。“诺奖”学者预言一出，惊动国人，有人嘲讽其脱离中国实际，很不靠谱。至于2500万辆这个数字，也有人称之为唱衰车市，悲观过了头（去年已经接近2000万辆）。
依笔者看，较早提出3500万辆新车销售峰值的，要数国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他在多种场合说道，参照欧洲和日本千人汽车保有量（600辆），按照我国资源禀赋条件和人口密度等测算，我们有能力达到日本和欧洲千人保有量水平。徐长明说，据此理论估算，我国15亿人口汽车拥有量将达到9亿，但从市场规律和自身发展等因素考虑，达到成熟市场的一半水平——4.5亿辆是可以实现的。如人均一辆车使用15年，那么年销峰值3000万辆；如果人均一辆车使用13年报废，则年销峰值3500万辆。
主流车企老总们上下限3500万辆峰值这一研究成果，或许参考了徐长明的“沙盘推算”，笔者不予妄加揣测和评论，但也有老总们的最新思量，因为他们研究的“峰值”中，已注入了习近平总书记“中国梦”和新一届政府“收入倍增”计划的元素。
拜读老总们关于新车销售峰值的研判观点，联系徐长明新车销售峰值理论，工信部长苗圩今年3月在“中国发展高层论坛”的发言，立刻浮现在笔者脑海。苗部长说：“在告别了10年的超高速增长之后，汽车产销年增长个位数可能是个常态。”他告诫企业，“要生存，要发展，要做大做强，不能再主要依靠市场增量，而是要靠实力挤占市场份额。”
只有拥有核心技术，拥有强大的自主创新能力的企业，才具有核心竞争能力，才有可能在激烈的市场竞争中求得生存、得到发展。
以2012年近2000万辆销量为基础，依先高后低的个位数，一年一年推算，发现老总、学者和官员们的新车销售峰值及其时间节点，似有不谋而合之处，笔者基本认同2025年达到3500万辆销量的峰值。需要着重指出的是，届时（2025年左右）3500万辆“峰值”的汽车，在节能和减排方面、同自然和社会和谐发展上，对技术升级和产品转型，具有极大的挑战性，技术不升级、产品不转型，3500万辆“峰值”将成为空中楼阁。
借鉴美国及其他国家经验，我国将加快加严法律法规，研发高能效车辆技术，开发清洁低碳燃料及实施有效的道路交通管理。美国将2025年生产的乘用车温室气体排放标准定为1012克/千米，相当于4.5升/百公里（54英里/加仑）的燃油经济性标准。按照节能汽车和新能源汽车发展路径：提高内燃机能效、混合动力汽车、电动车和燃料电池汽车等，我国新能源汽车在新车销售的比重如果达到10%就是350万辆，达到15%将突破500万辆。
2020年时的中国人，将如期实现“小康”梦；2025年时的中国汽车强企（集团），应该将成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，那时，中国理应跻入世界汽车强国行列。
