历时10天的上海国际车展，于4月29日降下帷幕。经过30年磨砺，上海车展依托世界第一大汽车市场，已经比肩欧洲，超越东京，代表亚洲跻入国际A级车展行列。
本届车展时间上与日内瓦车展间隔较近，宝马与雪铁龙宁可舍近求远，6系双座跑车和DS5缺席日内瓦，选择上海。为什么？“日内瓦车展是办给欧洲看的，上海车展是办给全球看的。”一位跨国车企CEO如是给出答案。
如今的上海车展，已经名副其实地跻入国际A级车展。本届车展，启用了上海新国际博览中心所有室内外展场，展出面积达28万平方米；18个国家和地区的近2000家厂商，展出整车1300辆；全球首发车111辆，其中跨国公司28辆，亚洲首发车49辆，概念车69辆，新能源车91辆；37个国家和地区的2718家媒体的上万名记者，参与现场报道；观展人数突破80万。创造了多个国际车展之最。
10天的上海车展，给国际A级车展注入诸多鲜活元素，给人留下十分深刻的印象。
上海车展显示出高度的社会责任感，汇聚出汽车人巨大的“正能量”。车展首日，传来中国四川雅安7.0级地震，造成重大人员伤亡和财产损失的消息。主办方率先捐款100万元支持抗震救灾，随即众多展商展台均在第一时间，停止歌舞演出，以各种方式为灾区祈福，展馆一时成了赈灾会场，主办方和众车企捐款捐物价值过亿元。充分显示了车展组委会及参展商们非常时刻的非凡能力，反映了汽车界高度的社会责任感，汇聚出汽车人巨大的“正能量”。
上海车展展示世界汽车科技前沿趋势，引领世界汽车发展潮流。本届车展不仅展车数量多，而且技术含量高。新技术精彩纷呈：沃尔沃新的柴油发动机技术和新的燃油压力传感器技术，在上海车展“全球首发”；雪铁龙展出的空气混合动力系统，融合了燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗低至3升以下；跨国公司丰富的产品线和深厚的技术积淀，展现得淋漓尽致。发动机等核心技术突飞猛进，自主研发的增压和直喷技术广泛运用；轻量化和混合动力技术、舒适的驾控技术、互联网与数字技术、强大的人机交互系统等技术亮点，一饱观众眼福。在上海车展集中亮相的中国自主品牌新车，以及中外合资企业的中国自主品牌新车，超过全球首发车的一半以上，越来越多的中国自主品牌新车型首秀，中国观众翘首自豪，外国观众为之侧目。
上海车展显示出新能源车发展回归理性和务实。电动车和燃料电池车，是汽车未来发展的方向，但上海车展上电动车热度下降，除了比亚迪戴姆勒展台上鼎力推广的外，几乎无车企主打电动车，日韩主推混合动力，欧美主推新技术，豪华品牌主推全新车型和年轻化车型，新能源概念车无量产时间表。多数车企的电动车发展思路回归理性和务实，现实的渐进的新能源车技术路线，成为本届上海车展中新能源车路径的主流。
上海车展是现代展示技术的集中表现，并且越来越出彩。参展商通过3D视频、模型展示、模拟运行、互动体验、乃至实物操作等等，极大地丰富了观众观展体验。特设的汽车动态体验区，更是观者如潮。
与展车观赏和展品体验相匹配的，还有大大小小的论坛和讲座，彰显上海车展的软实力。特别引人瞩目的要数4月19日的“上海国际车展高峰论坛”和21日的“中国汽车论坛”，两大论坛聚集了世界汽车领袖、中外行业精英和政府部门高官，他们就当今和未来汽车发展的最新热点和焦点，进行广泛探讨。专业人士普遍认为，车展的技术和管理氛围，越来越浓了。论坛的各方代表越来越认识到，面对严峻挑战，唯有广泛合作，才能创造汽车业的美好未来。
国际A级车展，并非单一的比拼模特艳丽、比拼音响高低的平台；而是显示展品科技含金量、主办方管理艺术的机会。去年北京国际车展车模着装尺度过大，遭受社会舆论不少诟病。本届车展，组委会与参展企业签了“文明参展协议”，车模着装不再过分暴露，让新车回归到车展的真正主角，再艳丽的车模只是新车的陪衬。偏离车展的低俗裸露、声嘶力竭的喧嚣和刺耳的大分贝少了，展馆的文明程度大大提升了，笔者找到了专心、耐心、细心和开心等“多心”观展的深切感受。
