最近，四川成飞集成科技股份有限公司一则“公司将通过现金及发行股份的方式收购上海同捷科技股份有限公司87.8618%股权”的公告引起汽车业界的关注，有媒体在报道该消息时冠以“独立汽车设计公司前景堪忧”的标题。
此事毫无疑问地表明，我国汽车工业增速降低不仅会加快汽车生产企业兼并重组的进程，而且将波及汽车产业链的上下两端。过往集中表现在部分汽车企业调整销售管理模式和产业链下端的部分经销商退网，现在已开始涉及上端的设计公司。
同捷科技最初由国内知名高校发起创立，曾经辉煌一时。自主品牌汽车企业早期的不少产品均出自该公司之手，是国内首屈一指的独立汽车设计公司。
对于其此次被收购的原因，有说是业务量下降导致利润骤减的，也有说是几番谋求股票上市不成投资者解套的。这些都是表面现象，深层的原因是汽车生产企业尤其是自主品牌企业自身研发能力的提高。
在国家强调提高自主创新能力的要求下，对于汽车行业来说，提高自主品牌企业的研发能力是由汽车大国成为汽车强国的标志之一。因此，目前我国主要的自主品牌汽车生产企业都已建立自己的工程研究院或技术中心，承担本企业产品的开发任务，这直接导致外包整车设计业务减少。
此外，为加快新产品开发进度、降低开发成本，汽车企业开始采用车型平台或架构的设计技术理念。因受设计、试验条件所限，一般的汽车设计公司根本无力承担全新平台的开发任务，这也是独立汽车设计公司业务减少的一个因素。
今后独立汽车设计公司业务的主要来源将是极少数无开发能力的整车企业及众多的改装车企业，而随着汽车企业兼并重组的进展，无开发能力的整车企业会逐步消失，仅剩的改装车企业的业务将无法维持规模较大的汽车设计公司的正常运行。由此可见，同捷科技目前的境遇并非个案，国内的其他独立汽车设计公司迟早也会面临相同境况，理当提前准备应对之策。
成飞集成是由具有中央企业背景的成都飞机工业（集团）有限责任公司控股的上市公司，是以汽车模具制造和航空零件加工为主业的高新技术企业。汽车业务的主要产品是中高档轿车的大型外覆盖件模具，已为国内外众多知名的汽车制造商提供为数众多的汽车模具产品，借助航空制造经验形成自有的技术优势。
对同捷科技而言，由这样一家实力雄厚的国资上市公司控股，股权结构远比原先的21家企业以及36名自然人稳定，有利于公司的长远发展，实乃极好的归属。
对成飞集成而言，之所以收购同捷科技，初衷无非是想通过汽车设计业务的开展带动模具业务的扩大，成为行业内最具竞争力的企业。
况且汽车产品设计和模具设计制造由同一家公司完成，也会省却不少标准转换及技术协调工作，既提高效率，也降低成本。
但成飞集成是否预见到，一旦独立设计公司只是接受改装车企业的设计委托，而改装车因产量和成本原因更多的是选择使用相对简易的模具，而这类模具的设计和制造并不能充分发挥成飞集成的长处，设计业务对模具业务的推动作用便无从谈起。
成飞集成能否借助汽车产品设计能力带动模具制造业务，形成产品设计和模具制造一体化的联动效应，从而使汽车设计与模具制造双双同传捷报，尚需拭目以待。
