日前，因春运购买火车票使用“刷票神器”一事而引发了广泛的社会讨论，使得同样汇集着民间智慧的手机打车软件也被悄然推到了舆论的风口浪尖。
在搜索引擎上键入“打车软件”的关键词，立马就能得到219万条相关信息链接以及20余款软件推荐，当然，在下一秒这个数字就会被刷新。
当“打车难”已变成城市社会问题的钉子户，有人毫不客气地形容“上下班高峰那都是用生命在打车”，利用智能手机打车软件充当“民间调度”的“电子打车”是否能够成为化解这一老大难问题的利器？
打车软件，也就是移动互联网叫车服务的终端，是指利用智能手机，实现出租车召车请求和服务的软件，是基于智能手机操作系统之上的APP（第三方应用程序），说到底，就是直接让乘客和出租车司机沟通的即时工具。
笔者下载并登录了一款打车软件，乘客只需录入包括用车时间、出发地、目的地和加价叫车（相当于乘车费用之外自愿支付的小费，非强迫支付）等四项信息，就可以提交订单，当使用同款软件的司机看到订单信息后，如果愿意接受订单，便可以通过软件或者回电给予乘客回应。
这类软件所带来的高效、便捷又不失人性化的“电子打车”服务对于乘驾双方都是互惠互利的事，既避免了乘客辛苦扬招的日晒雨淋和漫长等待，也使司机能够明确乘客的起始地点，给自己算个成本账，避免了空驶带来的经济损失和浪费，也有评论表示“赶时间却打不到车，和有钱都叫不到车相比，如果能打到车，宁愿多给小费”，也就是说，乘客“花钱买时间”、的哥能增收，这样的双赢模式任谁都是乐观其成的，所以在打车软件发布伊始就得到了使用者的簇拥，一度成为应用软件热点。
随着打车软件的推广和使用群体的不断壮大，不少矛盾和问题日渐暴露，看似和谐实惠的服务也开始剑走偏锋。
首先，最大的矛盾就直指“加价叫车”的问题。我国服务业没有给小费的传统，而是把对服务人员的评价和利益分配的权利交给了其他企业机构，由商家自行来决定奖励机制，没有办法精确衡量具体的服务质量，出租车行业本身的参差不齐，也很难界定这一行业的平均水平，由此而得到的奖励分配也必定做不到最优分配。打车也不是自助餐，任君挑选，况且有的吃就不错了。
“加价叫车”所能带来的“小费”比恢复4元电调费这种隔靴搔痒的措施更直接，也继而由“加价叫车”衍生成“竞价叫车”，那些空打着车灯，呼啸而过的出租不知是因为正常换岗还是已经被打车软件“预订”，“哄抬小费”“变相拒载”的怨声此起彼伏，但这也恰恰体现了市场的创造性、适应性以及自我调节，在资源紧缺的时候，打车软件提供了一种加价机制，价高者得，通过价格信号调节资源，以最快最有效率的方式输送配给。
然而，出租车行业本身还是具有社会公益性质的服务团体，“不得拒载”“不得逆行揽客”之类的纪律规定，正是基于行业的公益成分做出的。此类鱼与熊掌的选择，考验的既是的哥的职业操守，也是业界良心。
另外，司机接下打车软件的订单只是个人行为，而司机运营并非完全个人行为，如在上海，所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具发票，因此交管部门并不认可乘客私下与驾驶员预约加价的行为。
眼下整个“电子叫车”还处于民间试水的放养状态，一旦进入规范化阶段，用市场化手段来调整供需，如果没有调控，完全自由议价，破坏市场秩序，影响出租车市场的服务质量和态度。如何调整司机、乘客以及第三方利益关系还有很长的路要走。
其次，打车软件市场短时间内难成“大一统”，各自占山为王。一方面本身APP应用市场在中国的发展时间较短，并没有形成统一的监管模式和行业标准，打车软件本身并没有过高的技术含量，准入门槛不高，鱼龙混杂。
另外，部分出租车企业也开始往手机软件方面发展，并且，对于额外征收费用有了明确的规定。据新华网报道，上海大众交通推出了手机“扬招系统”，功能和打车软件类似，而且“扬招”和电调一样，每次收费4元。上海锦江汽车5200余辆出租车也推出“手机招车”服务系统，据了解，一般应答率为100%，有供车率达到90%以上。
另一方面，我国智能手机的普及率还不高，的哥中使用智能手机查询和接受订单的条件受限。就此来看，打车软件市场短时间内很难形成大一统局面，打车软件只是一个工具，而工具本身是没有头脑的，而如何打造好这一平台、利用好这个工具才是头脑运作的关键。不以规矩，无以成方圆。打车软件应该在政府的倡导下，由政府相关部门主导、出租车公司参与、围绕如何方便群众及节约交通资源的出发点开展。
最后不得不提的是在这样高度信息化流通环境下产生的安全威胁。由上一点引述，在鱼龙混杂的软件市场，软件一经下载和使用，乘客的部分个人信息和具体坐标就会暴露，也会透露用户的行驶轨迹、叫车习惯等可深入挖掘的其他信息。这都属于个人隐私，但这类软件都没有可信的保护机制，给了不法分子可乘之机。另外，手机软件是由商业机构开发，任何驾驶员和乘客都可以下载，因此无法分辨是不是“克隆车”，同时也会给“黑车”提供乘客信息，存在很大的安全隐患。
无论出租车公司还是手机软件，致力于解决的，都是乘客需求和空驶车辆信息的匹配问题，单指望打车软件根治“打车难”是不现实的，虽然其实用性有目共睹，却绝非长久之计。
“打车难”等社会问题暴露的是城市系统公共服务的欠缺，是政府管理的痛点。
反之，痛点也是创新点，积极尝试用一些新方法去缓解“打车难”，未尝不可，如南昌市从今年1月起，就开始试行一种“合乘计价器”，可同时为4名乘客计价。大胆尝试，小心求证，不失为主动出击应对的好方法。
