近日与圈内人士闲聊，大家都谈到了奇瑞和捷豹路虎合资获批一事。早在今年3月，双方联姻一事就已经成为当时业内一大热点，不过，由于奇瑞此前和克莱斯勒、菲亚特、斯巴鲁等企业的合作最后关头都是夭折的命，所以，当真的得知该项目年底要下批文，还是多少吃了一惊的。
捷豹路虎，今年上半年在中国销量增幅是100%，除了销量不及奔驰、宝马、奥迪之外，其在进口车市场上的咄咄逼人之势已经成型，随便找款捷豹路虎，动辄就是数十万上百万元身价。奇瑞，今年上半年彻底跌出待了好几年的乘用车十强榜单，市场上挂着奇瑞标志的车，贵的也不过10万元出头一点。两者的结合，正如灰姑娘和豪门公子联姻。不管是下嫁还是入赘，圈内大家关注的是，奇瑞这个灰姑娘，和豪门这次联姻后，究竟能不能顺利转型“白富美”呢？
还记得2007年以前，奇瑞对于合资至少在表面上是不屑一顾的，当时，合资企业正饱受舆论对“市场换技术”得失的抨击，合资自主在那时，还只是停留在脑海里或是白纸上，当时的奇瑞作为自主品牌的“标杆”和“旗手”，想必肯定是雄心满满，或是野心勃勃的。
可从2007年之后，奇瑞忽然开始180度转弯，开始连轴转地寻找合资对象。灰姑娘这次能不能翻身成为“白富美”，有人对此颇多期盼，但只要看过某些题材港台电视剧的人都会明白，似乎还是有点难度的。
先来说品牌溢价或是品牌提升。有舆论认为，合资了捷豹路虎之后，会对奇瑞的品牌价值有所提升。笔者认为，这个，真不靠谱。
捷豹路虎在国内销量增速那么迅猛，有人把塔塔挂在嘴边当回事了吗？吉利把沃尔沃都买下来了，吉利品牌有提升了多少吗？骏捷当年打着“小宝马”的名头，有谁真把它当宝马了吗？
再来看学习捷豹路虎的高端品牌管理经验。这也是业内对这次合资的美好期望之一。业内有一种观点，奇瑞这几年没做好，除了产品战略上出现失误之外，品牌管理和质量管理没跟上是很大的原因。这一点，笔者是认同的，但对于合资后能否在这一块上带来提升，有，是肯定的，但是否能有根本性变化，好像也难说。
这几年，总是看到奇瑞的人事变动非常频繁，给人的感觉，好像有点急躁。其次，就管理企业和经营市场来说，似乎国人做得并不差，尤其是在某些合资企业里，外方如果强势，市场反而一团糟。在不少业界排名居前的企业里，中方管理层几乎都是功不可没，其中也不乏从奇瑞离开而掌舵其他合资企业，短短数年就开创出色业绩的。
当然，笔者不是专门来泼冷水的。从目前获知的消息来看，有一点，奇瑞这次合资还是很有亮点，那就是谈下了一个年产13万台的发动机项目。
这一点，的确很不容易。宝马和华晨成家这么多年，发动机厂也才刚刚落户，大众前段时间还在和一汽闹不开心，为的也是发动机的事情。不少海外车企自进入中国以来，在关键技术上始终不肯轻易松口，有些企业哪怕是号称发动机国产了，但其中核心零部件依然需要进口。不管未来奇瑞和捷豹路虎日子怎么过，但能在合资初期就把发动机项目落户国内，还是值得期待和嘉许的。
再之后，也许是最关键的，就得算算经济账了。奇瑞领“救济”已经好几年了，糟糕的业绩更是拖累了其上市的步伐，投资人能撤的也撤得差不多了，这次合资路虎，虽然不知道最后利润如何分配，但对急于IPO的奇瑞来说，至少在纸面上，又多了丝到股市吸金的希望。
