广州牌照没人要了。有人会说，不可能吧，这要放在北京和上海，简直就是不可想象的事情。9月份广州抽签不都快20中1了吗？可事实却真是如此，9月份，广州共提供了近1.5万张牌照，结果最后还有6000多个指标“没人要”。
其实，说穿了也就那么回事，这6000多个指标，要么是新能源车指标，要么就是在竞拍环节的指标。前者在买车的时候需要多花钱，后者还没买车呢，就得先交上一笔钱。也就是说，广州的汽车准消费者们，不愿意多交钱，或者说是还没适应去多交这笔或是那笔钱。
说起来，中国消费者是世界上最幸福的消费者，从3万到300万元，中国消费者拥有最大的买车选择空间，可同时，伴随着这份幸福的，则是同样让人感觉沉甸甸的各种税费。
消费税、增值税、车辆购置税、燃油税、车船税、通行费、交强险、路桥费、停车费，如果再加上拥堵费和排污费，中国车主最多要为爱车交纳超过10项税费。
由此也就不难理解，在有可能抽取到免费车牌的情况下，广州消费者自然对收费牌照兴趣缺失。再从今年国庆长假期间各地高速公路变成停车场，更是让人切身体会到，中国汽车消费者对于免费不花钱的渴望和兴奋。可就在人们为终于省了点买路钱而小高兴了一次的同时，拥堵费和排污费却又不期而至了。从这两项收费的社会反映来看，普通人几乎是持一面倒的反对和质疑，有人认为这是政府税费制度不合理造成的，有人认为这种收费方式不合理不透明，还有人认为在已经缴纳的税费里已经包含相关费用，收费重叠了……
笔者认为，从这两项可能未来会产生的费用来看，关键问题不在于这两项费用是不是合理，而是在于这种占据道义高度之上动辄收费的口子不能轻易开，一旦随便就开了，后面想收就难了。打个比方，今天可以以环保之名收排污费和拥堵费，明天难说就不能收什么进城费、高价费、车辆占地费、城市噪音费……
当然，不是说开车了就不需要环保，只是这样类似的费或税，一则出台前要慎重再慎重，二则要通盘考虑，不能拍脑袋，尤其是需要前后左右去考虑。例如，排污费和限行的燃油税、消费税之间，拥堵费和现行的通行费之间是否有重叠的地方？不能简单地费用叠加。此外，即便是站在道义的高度上，从环保角度来看，提高现有油品质量显然是改善环境的关键，而不能因为“两桶油”是老虎屁股摸不得就只能找车主的晦气，那自然会有人来质疑收这个排污费的目的究竟何在。
老百姓买车是为了给外出提供方便的，而不是为了往各种收费坑里跳的，尤其是碰到“老费依旧，新费再生”的时候，作为弱势群体，往往只能被动去接受，或者想方设法去逃避。而且，这种拿车主当金主的苗头一旦蔓延开来，对于我国汽车工业持续稳定的健康发展，怎么看都不是什么好事情。
