刚刚过去的9月22日，是全国第六个城市“无车日”。由于双节临近，机动车日益增多，今年“无车日”不少城市的道路交通更加拥堵，让人尴尬万分。
“无车日”最早是由法国于1988年发起的，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。此后，这一活动迅速扩展到包括中国在内的全球许多国家。每年这一天,“换一种方式出行”，已成为文明社会的一种时尚。然而，耐人寻味的是，城市“无车日”活动虽然年复一年地举办，但并非越来越火，而是给人逐渐被打折扣的感觉。
对比历年来的限行方案，今年“无车日”的限行区域越来越偏，限行范围也越来越小。在武汉，2007年在中心城区设立3条道路限行，而今年只是在一条不足千米的道路上限行。在杭州，今年“无车日”道路管制范围只集中在西湖景区一带；跟往年相比，许多城市的管制区域有所缩窄，管制时间也有所缩短。
事实上，对于“无车日”，近年来一直颇有争议，有人质疑“无车日”有作秀之嫌。几年下来，每逢“无车日”，都要动用大量人力，限制公车出行的数量，对部分路段进行交通管制，临时改变部分公交线路。从最初的自愿演变成干扰他人生活，“无车日”已不自觉地违背了发起的初衷，城市拥堵的状况并没有因此缓解多少。民间对“无车日”反应冷淡。“无车日”其生命力如何，已是一个大大的问号。
不可否认的是，“无车日”主要目的是唤起市民的环保意识。而目前的“无车日”仅仅停留在形式上，形式化的“无车日”实在没有多少积极意义，在中国逐渐没落也是必然的趋势。从某种意义上说，“无车日”拥堵是一种反讽。不过，如果说“无车日”完全是一场秀，似乎显得不公平。作为一项世界性的环保运动，设立“无车日”的初衷在于唤醒更多人，引起人们对传统工业文明负面效应的警惕，而并非追求立竿见影式的效果。它带给人们更多的，应该是对于日常生活中环保用车和交通安全的思考。
