8月26日凌晨，发生在陕西延安境内的特大交通事故再次将卧铺客车推向舆论的风口浪尖。最近17个月，全国至少发生6起卧铺客车事故，多达140人遇难。据统计，中国卧铺客车数量占大客车的比例约1%，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
延安特大车祸之后，不少人呼吁淘汰长途卧铺客车。自今年3月1日起，卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这意味着，根据卧铺客车正常报废时间，约5年后客运市场上的营运卧铺客车将全面消失。
如此看来，由于卧铺客车近年频发重大伤亡惨剧，退市已是大势所趋。但问题是，取消卧铺客车就能扫除安全隐患，从而提高长途客运的安全性吗？
事情不会如此简单。毋庸置疑，长途卧铺客车确实存在安全性能隐患，但如果将车祸的罪魁祸首完全归罪于车辆本身，也并非事实。大量数据证明，长途客运90%的车祸，都是人为因素引起的，其中还涉及监管等各个方面。据报道，延安出事的客车司机，在过去20个月内，在延安高速路至少7次超速违章。呼和浩特对长途客车的GPS卫星定位系统监控显示，该客车发生事故之前有疲劳驾驶报警。说白了，司机超速驾驶、疲劳驾驶其实是更严重的安全隐患，此外，“危险品上车”“高速公路下客”“超载行驶”等也是主因。
因此，将所有长途客运事故的责任一股脑儿都推到卧铺客车身上，并亮出“禁令”有失公允。
要想强化长途客运安全性，还得从根本抓起。根本就是将现有预防机制真正落实好。同时，对于消解预防机制的种种因素，做好针对性地应对，比如卧铺车的自身安全状况、驾驶人的安全意识，以及主管部门行之有效的监管才是最重要的。既然90%以上的道路事故是由人为因素引发，提高驾驶员素质、完善道路应急处置机制就是提高道路运输安全的核心。
目前我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。因此，在公共安全问题上，出了事故就一禁了之，这是草率的做法。
我们的管理者应该清醒认识到，任何交通方式都会有一定的事故发生率。不能因温州动车追尾事故就禁止高铁动车发展，因此，卧铺客车岂能一禁了之、因噎废食。卧铺客车固然存在安全问题，相信只要充分运用管理的智慧，灵活地进行处理，它的安全缺陷并非不可弥补。要纠正打破卧铺客车“高风险运行”，关键要看相关部门能不能有所作为、善于作为。
