广州的车市限购措施出台，带来了人们对下一个限购城市的猜测。在限车这件事上，人们尽管感觉是意料之外，却也在意料之中。因为眼下的城市、交通、停车管理等等问题，已经足以让人们理解：政府此举也是不得已而为之。
当然，理解归理解，问题还是有的。譬如，对于公共交通改善这件事，笔者一直感觉力度不大，速度不快，远没有限购那样的“壮士断腕”气概。尤其在大热天，走了好长一段路到车站，公交车又姗姗来迟，然后又乘客间“肉贴肉”地挤在一起，想想下车后还要走一段路到地铁站……公共交通的落后，出租车的难叫，只会引导更多人选择“私家车出行”，这是一个“恶性循环”。公共交通并未达到便捷、舒适出行的需求，因此仍有很多人患有“出行恐惧症”。“宁愿在私家车内等一个钟头，也不愿意在公交车站候一刻钟。”对于一些车主而言，私家车犹如一个“小家”，不仅能遮风挡雨，还能休闲娱乐。
怎么说呢，公共交通首先要让人感觉便利。设想一下，每个居住小区的出入口处都有公交起点站，一条公交线能够接驳许多换乘点，有公交换公交的，有公交换地铁的。并且这条线上高峰时段的车辆很多，坐上去几乎都有空位。然后是这条线有专用车道行驶，路上几乎不会堵。换乘上的公交车、地铁同样如此。其次是让人感觉舒适。具体到公交车辆，必须有超前的舒适设计，噪声、颠簸几乎与之无缘。如今，国内都在大力推进混合动力、新能源公交车，很多车型强调的是如何节约能源，但往往忽视了舒适性，有的车型乘客甚至感觉容易晕车，这其实并不可取。另外在驾驶上要尽可能做到平稳，不要争分夺秒地抢道。
限购的初衷和目的自然是解决交通问题，但在限购的同时，是否还有更好地解决拥堵的办法呢？政府部门在公共交通的提供方面要有更大的投入便是解决问题的一个主要发力点。至于如深圳传出的考虑地铁设VIP包厢之流则不应成为立足点。
另外，规划的合理性对于解决交通拥堵非常重要。一些城市经常大兴土木、对马路大肆开挖，对于功能区的定位和划分不科学，都会影响交通的顺畅程度。道路流量的不合理设计、出租车顽疾也是影响城市交通的重要因素，一些专家认为，放开出租车市场的准入，降低出租车司机的管理费，让更多的出租车参与竞争，将会减少市民的购车冲动。
