“我们在20世纪90年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”日前，菲亚特－克莱斯勒联盟CEO马尔乔内坦言，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是吸取上一阶段的教训，找到解决问题的方法。
相对于其他跨国车企，菲亚特乘用车入华并不算晚，但如果算上前段日子引进菲亚特500这辆小车欲求得“翻身”，最终并不如愿的情况，菲亚特在华已经吃了几个“堑”。
如今“重新进入”中国市场，可谓“来得晚了”。“来得晚有晚的好处，因为有一个后发优势，就是我们能把现在世界上最先进的汽车技术引入中国，从而带来跨越式赶超竞争对手的机会。”马尔乔内表示，“产品、品牌、经销商和服务，如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行好，一定能够保证未来的成功。”
从马尔乔内的言辞中，不难发现，菲亚特现在把产品定位在了重新入华的首要因素。如今入华的产品必须是领先技术——非落后技术、过时车型；多款新车上市——车型多，让消费者选择多；Jeep和阿尔法·罗密欧将国产——豪华车市场的诱惑不可阻挡。
显然，曾经以小车为自豪的菲亚特，如今既不谈小车，也不谈及“新能源车”。吃够了中国市场亏的菲亚特痛定思痛，“后发策略”中小车、新能源车产品的地位“一落千丈”。
事实上，在当下的中国市场上，尽管豪华车加价狂卖的日子已经过去了，但比起小排量车市场的转冷还是“瘦死的骆驼比马大”。许多经销商调整策略，扩大豪车经营缩小小车范围便是佐证。特别是在一些限购城市，一些自主品牌（小排量车）经销店的关门潮充分证明了，在中国市场仅仅依靠小排量乘用车“发家”是不现实的，而依靠豪车制胜则是不可能的，捷豹路虎、宾利、法拉利等的业绩充分证明了这一点。
至于新能源车，尤其是纯电动车，国内至今还没有形成较有效的市场是现实，因此马尔乔内言辞中并不提及也在情理之中。行文至此，突然很为前些日子刚刚收得萨博的NEVS莫名担忧起来：没有造传统车技术、经验和储备的企业，主攻开发电动车，并把主要市场定位在中国……
菲亚特并没有过多地透露其品牌策略，从马尔乔内的言谈中可以看出，他对克莱斯勒的一些品牌是充满自信的。但如果在街上随机做一份调查，那么，菲亚特乘用车品牌在中国的知名度肯定不高，美誉度与通用、大众等比也肯定低。这是因为，先前菲亚特乘用车在华走得并不顺当造成的结果。
不管承认也罢，否定也好，对于品牌而言，“先发”一般情况下会胜过“后发”，因为品牌、经销商都有一个培育的过程。从这方面来说，菲亚特在华的当务之急可能不是产品而是品牌。品牌、经销商、服务的整合、方式、管理等等，都需要“来晚”的菲亚特做足功课。
借助和广汽的合资是整个菲亚特-克莱斯勒联盟的全新中国战略起点。
菲亚特在华的未来前景，确实具有想象空间，马尔乔内的后发策略，值得我们关注。
