在日内瓦车展上徜徉，可以感受到汽车的角逐实际上是文化的角力。在汽车同质化的今天，汽车的多元与文化的多元以及价值观的多元在这里汇成了缤纷多彩的世界。然而，在绝对先进和昂贵的汽车面前，还有更为先进和昂贵的“思想”。同样，在绝对生活和便利的汽车面前，还有更为体贴的人性关怀。
3月6日。日内瓦车展媒体日，上午9点开馆。
有条不紊的组织，井然有序。有威严，却不失礼仪，讲文明，更注重细节。
这是全球最高规格的车展，也是世界上最亮丽的汽车T台。今年是第82届。
这是世界上唯一中立的车展，与商业无染，纯粹是车展。这里，没有商业广告，也没有市场推销，唯一的主角就是新车秀。有人说，这里是全球汽车市场的晴雨表，也有人说，这里是汽车产业的风向标，更有人说，这里是汽车多元文化和价值观的共享舞台。
10年前是这样。10年后也是这样。这种不变就像欧洲的景观，铸就了日内瓦车展是全球汽车的中心。巨大的气场并不在于规模和排场有多大，而是源自汽车文化的集聚所产生的能量，影响着全球汽车产业的走向。
这就是思想所产生的力量。
小车当道，全球主旋律
纵观本届日内瓦车展，还是以小车最精彩。这种表现，与全球节能环保、更适合城市消费诉求相一致，但它并不意味着廉价，但更加追逐环保与科技，品质与智能。比如奔驰倾全力开发的首款紧凑型全新A级车，在本届车展上成为各国汽车媒体关注的焦点。原因是，奔驰释放出对年轻消费者的重视，以时尚与娱乐的新颖设计和高科技的质感杀入竞争激烈的小车市场，这意味着以生产豪华车出名的奔驰不能不说是一种产品战略的转身。
同样，奥迪此次在日内瓦车展上以发布全新奥迪A3作为重磅车型也引来了媒体的格外关注。奥迪明确表示，推出全新A3正是时候。理由是，上一代A3热卖了9年已到该换代的时候。而全新一代A3所代表的正是奥迪走向全球豪华车“第一”发力的当口，它的胃口不仅是在紧凑型豪华车市场获得更大份额，而是要重树紧凑型豪华车的标杆，试图在豪华小车领域争当第一把交椅。
这种公开对垒不仅在豪车之间公开叫板，就连以生产小车出名的菲亚特和大众都一点都不甘寂寞，如菲亚特500L，以小型SUV的方式出现，紧步MINI和SMART后尘，但又展示了截然不同的风格，在吸引了众多眼球的同时，其设计的独到与匠心，代表了意大利韵味恰如一杯芳香浓郁的卡布奇诺。而大众推出的一款比波罗更小的车型UP让更多的媒体意识到，在小车领域大众已经做到了极致，并在节能环保和科技及性能等全领域走在同行的最前端。此外，斯柯达也推出了一款比法比亚更小的车型，叫Citigo城市汽车，并作为斯柯达战略车型在细分市场上迈出了第一步。斯柯达高层表示，这款车将在完成斯柯达2018年150万辆年销售目标中扮演重要的角色。
相对而言，日、韩的小型车在外观设计上很抢眼，与欧洲小型车形成鲜明对比的就是厚重感不足，但时尚的俏丽与先锋以及不俗的消费诉求，显然要比欧洲设计放得开，敢于尝试和探索。
混合动力，已然大趋势
在本届车展上几乎所有汽车厂商都推出了不同版本的混合动力车，尤其是插电式混合动力车更成为亮点。这种趋势彻底改变了以往欧洲以小型柴油发动机为主要节能降耗途径的技术思维，被视为雕虫小技的混合动力车开始时来运转吃香了。这种转变可以看作是“汽车革命的前夜”。尽管各大欧美汽车厂商都推出了自己的混合动力车，包括更加先进的新能源汽车研发计划以及混合动力车商业化的时间表等。
在云集的媒体当中，大家最关心的还是滞后的欧洲混合动力技术如何赶上已经商业化的日本混合动力技术。来自中国的汽车媒体最直接的就是拿丰田在华开始实施混合动力本土化战略为例，向奔驰、宝马奥迪以及大众发问：针对这样的市场和挑战，你们有何良策与计划？很显然，得到的回答是不会放弃，会积极地推进，但语焉不详。但对于中国媒体的穷追不舍，他们已经意识到，不在汽车上革命，对传统汽车有所突破，要想摆脱石油的困扰看来已无法高枕无忧。
作为事实，沃尔沃在本届车展上推出的重要展品就是插电式的混合动力车，包括大众、欧宝等都有，但此次丰田在日内瓦车展上已经将雅力士混合动力完全商业化了，即完全可以作为商品推出。同行的专业媒体以性能和数据与欧洲厂商推出的混合动力车作比较，显然存在着差距。这就是说，丰田的混动技术的成熟度难以低估，即便是欧洲在混动技术上已经有了很大的进展，也步入了商业化，但毕竟研发的经验和积累还不如丰田。在偌大的展台上丰田就摆了一辆去年在东京车展上展出的“连接”的高度智能化的概念车“FUN-Vii”，此外就是雷克萨斯LE-LC概念跑车和一辆丰田的FT-86跑车，重头戏则落在了将参数书写在地板上的雅力士混合动力车上。
这种无声的较量，在东西方汽车的角逐中将会在摆脱石油的决战中发生格局上的变化，这场革命已经悄然逼近。
汽车中心，仍旧在欧洲
从严格意义上讲，日内瓦车展是欧洲车展。可以说是汽车重回欧洲的节日。这意味着，汽车的中心仍旧在欧洲。从整个车展的格局和内容上来看，还是以欧洲汽车阵容最强大，美、日、韩只是配角，尤其是克莱斯勒被菲亚特集团收购之后，其展台就直接进入了菲亚特的展台区域，包括其发布的新车型也被换上了蓝旗亚的商标。
不管承认与否，汽车的理念和设计及制造，欧洲仍旧是当今汽车的领导者。这主要反映在车展所倡导的安全、环保和科技的突破上，尤其是在意识形态和价值观上的输出，会感受到这种磁场的吸引力比技术更重要。
首先是设计，这是形而上的表达，却有着不可低估的魅力。如意大利汽车设计公司的展台所展示的设计作品，不仅理念新，而且手段也新，将创意变成了一种实体文化，即刻就能转变为产品，就像法国的香水和米兰的时装那样，信手拈来，顺其自然。其次是科技和制造，在传统汽车方面已炉火纯青，驾轻就熟，如德国车已经做到了极致，堪称艺术品，令人叹为观止。从大众集团到标致雪铁龙集团，再到菲亚特汽车集团，几乎囊括了整个汽车的演变史。再是，追求审美的高度和境界，不因善小而不为。比如菲亚特，尽管以生产小车出名，但它有蓝旗亚、法拉利和玛莎拉蒂。在欧洲人看来，菲亚特的汽车总是充满生活的情趣，它所表达的情感总能获得共鸣，聚集人气。同样，标致和雪铁龙的小型车也是备受追捧，被当作展品的主角和明星。这种崇尚生活、善待小车的态度，透露出人本思想和对人性的关怀，让你感知文化的高贵和温馨。
当然，日内瓦车展还有一个重要的内容就是顶级豪华车及概念车的交相辉映。迄今为止，欧洲还是顶级豪华车的垄断者，尤其是顶级跑车没人可比，而欧洲跑车莫过于意大利最出名。相比较而言，美、日、韩的跑车在同台竞技中尽管在技术成本和设计上都难以挑剔，但还是显得单薄，用国外媒体的话说，就是缺少历史的厚度，从专业的角度看，还不是游刃有余。这就与语境、环境、文化、历史和传统有关。
“更好的技术是好技术的敌人”，这是德国谚语。“汽车是生活表达的语言”，这是意大利人对汽车的理解。
在日内瓦车展上徜徉，可以感受到汽车的角逐实际上是文化的角力。在汽车同质化的今天，汽车的多元与文化的多元以及价值观的多元在这里汇成了缤纷多彩的世界。正如一位常驻欧洲的记者所观察到的那样，“这不仅是思想进步的源泉，而且可以使得社会心态更为平和，富人骄矜之态得以有所收敛。”原来，在绝对先进和昂贵的汽车面前，还有更为先进和昂贵的“思想”。同样，在绝对生活和便利的汽车面前，还有更为体贴的人性关怀。
这就是日内瓦车展，一个并不单纯的车展。
