“话说天下大势，分久必合，合久必分”，汽车企业间的兼并重组亦使然。国际汽车业界上周的重大新闻非“美国通用汽车公司与法国标致雪铁龙集团结成全球战略联盟”莫属，因二者2011年全球销量合计为1257.5万辆。
通用汽车公司2009年7月经过“申请破产保护程序”全新组建后，卸却了前些年过度扩张背负的沉重历史包袱，不仅短短一年多后2010年11月在纳斯达克上市，而且2011年以全球销售902.6万辆重返世界汽车企业榜首。由于拯救欧宝和萨博最终未见起色，2011年通用汽车在欧洲市场销量只增长4.4%。为进一步扩展欧洲市场，通用汽车选择与标致雪铁龙结盟便是顺理成章之事。
通用汽车此番全球扩张一改其过往大笔出资收购股权的做派，以全球战略联盟形式起步，通用汽车计划收购标致雪铁龙7%股份作为协议的一部分。联盟当前主要涉及整车平台、零部件及模块共享和成立全球采购合资企业两个方面，通用汽车借助标致雪铁龙通过规模化降低成本方式剑指欧洲市场的战略意图清晰可见。
20世纪90年代前后，全球汽车工业曾经历一轮大范围、以资产并购方式为主的兼并重组，购得股权的企业数量以通用汽车为最，资产规模以戴姆勒公司收购克莱斯勒公司100%股权为最。20年沧桑过后，雷诺－日产联盟取得成效依然存在，其余项目或早或晚都已烟消云散，全球汽车工业的资产重组因而多被世人诟病。
但在2008年全球金融危机之后，国际汽车企业间的合作、重组又热闹起来：菲亚特控股克莱斯勒、雷诺－日产联盟进一步与戴姆勒广泛战略合作并相互交叉持股、大众汽车和铃木汽车互相参股结成战略联盟关系、中国吉利集团收购沃尔沃轿车100%股权、宝马分别与标致雪铁龙合作开发混合动力技术和与丰田合作研发环保型汽车、日产和三菱汽车展开合作在三菱汽车泰国工厂生产皮卡等。凡此种种，不一而足。不论是欧洲企业去北美控股、北美企业去欧洲寻求合作，还是亚洲企业与欧洲企业合作或国内企业间合作，共同特点是合作双方充分发挥各自长处、以全球市场为基点降低各自的研发和生产成本、增强自身产品的竞争力。
这一轮国际汽车企业重组不以收购企业简单“做大”为目的，而是以共享技术、共用设施、降低成本、增强竞争力“做强”为目标。从某种角度看，如果仅在技术层面合作，无疑会增加一个潜在竞争对手；而一旦同时在资本层面互相交叉持股，便可以相互获取对方共享技术降低成本的收益，原来的潜在竞争对手瞬间转换为战略伙伴去共同对付其他竞争对手。可见，企业之间以资本为纽带建立联盟，互相使用对方具有优势的技术，可以同时提高双方的竞争力，确实是互利双赢的合作模式。
我国汽车工业生产企业数量过多、国有控股和民营企业技术竞争能力不强是客观存在的事实，众多企业投入大量资金进行的研发不少只是在低水平重复其他企业已经掌握的技术或性能相近的现有产品。国家主管部门一直致力于推进汽车企业兼并重组工作，但收效甚微。某省两家汽车企业相距不远，双方均投入大量资金全新侵入对方技术成熟的车型类别，不能不说是典型的重复投资；每每有重组传闻，次次是稍纵即逝。究其原因，多半是“宁做鸡头不当凤尾”传统思想在作祟。
企业重组无论跨地域还是本区域，关键是看重组对象期望得到什么，是否各自在重组后能扬长避短、优势互补。否则将如同铃木汽车与大众汽车那般，合作还未取得丁点成果却因认识上的分歧而要为解除联盟协议对簿公堂。
他山之石，可以攻玉。通用汽车与标致雪铁龙结成全球战略联盟再一次给我国汽车企业兼并重组以启示，国际汽车企业巨头尚且主动寻求跨国合作以提高持续的竞争能力，羸弱的中国汽车企业更需要通过有限资源优化整合提升竞争力。分还是合，当顺应市场和企业间的竞争态势变化主动而为。
