2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，此次选用的车型不仅对排量有限制，而且清一色都是国产车，外资和合资企业的车型没有一款入选。
如此旗帜鲜明的《目录》，如此振聋发聩的消息，如此昂扬激荡的举措，如此深得人心的抉择，对于刚刚经历了去年极端寒冬的自主品牌汽车而言，恰似三春晖，好比及时雨。
自主品牌车企经过多年发展，无论在产品研发、生产制造、产品品质和销售服务上都有了长足进步，与合资品牌车型的距离正在逐渐缩小，但却因为品牌溢价能力相对不足，美誉度较低，而无法得到政府采购认可，更难吸引消费者的注意。
而今，《目录》的平台专为自主品牌汽车搭建，专为自主品牌汽车开放，党和国家高级领导干部乘坐国产自主品牌汽车，那表率作用、示范效应就大了去了，无疑将大大提升自主品牌的美誉度及溢价能力。其实，无论是一般性公车采购，还是省部级官员用车，提升自主品牌份额，实在是一个很简单的问题。在同等价位和排量下，如果上一级的领导带头乘坐自主品牌汽车，下一级的官员还敢乘坐合资品牌汽车吗？官场上从来不可逾矩，一把手、二把手、三把手出场登台必然依次鱼贯而行，若有谁不按这不成文的规矩乱走，谁也就离下台的时间不远了。官场上历来马首是瞻，一把手喜好喝茅台，沿级而下，皆喝茅台；一把手爱抽黄鹤楼，拾级而上，莫不从之。假如省市一把手亲自带头乘坐自主品牌汽车，从厅部级一直到县团级的几套班子，任谁也不敢再坐合资车或进口车。
从国际惯例来看，公务车采用自主品牌无可厚非，且不论美国、德国、法国、韩国、日本等发达或较发达国家，甚至在印度这样的发展中国家，政府用车也是清一色的自主品牌。
最主要的问题是如何执行，在执行中会不会走样，对待走样的官员如何惩戒，这才是《目录》正式出台后的关键问题。
