近日，“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”在北京国家会议中心落幕。
据悉，本次校车展是中国校车的首次大聚会，来自国内的23家主流校车生产企业和1家来自海外的国际校车厂商应邀参展。其中，参展的校车展车共计53辆，展出面积约5500平方米。在24家参展企业中，有20家企业展出了自己的“长鼻子”专用校车，在53款参展车辆中，“长鼻子”校车有31款，占全部参展车辆的60%，平头校车则为23款。
校车市场直面巨大发展机遇
据不完全统计，目前我国约有2.3亿中小学生，按照就近上学的政策，仍有9000万中小学生需要乘坐校车上下学，而用于接送孩子们上下学的“校车”仅有285119辆，其中，合格的仅有29000辆，合格率为10%。
有分析人士指出，即便只是将现有统计在册的不合格的约25万辆校车全部升级成合格校车，其中的市场就已经超过百亿元规模。而实际情况是，内地初中及以下在校学生人数超过1.8亿人，以10%的儿童乘坐比例计算，现有校车需求人数达1800万人。以每车35座为标准，对应校车市场潜在空间为50万辆，也就是说，国内这一市场的潜在规模，即便保守估计，超过千亿元应该绰绰有余。
而按照另外一种统计方法得出的预估数据，中国目前一共有2862个县级单位，一个县大致需要300到500辆校车，那么，对于校车的总需求在100万辆以上。再加上尚未公布的《校车安全技术草案》中提出的校车8年报废更新率，后期国内校车市场每年还将会产生近20万辆的需求。
如果再加上校车产业所带动的诸多周边衍生行业的发展，这一市场，将成为国内商用车企业历史上前所未有的大蛋糕。
不上标准，车企依旧热衷“长鼻子”
前一段时间，业内还在为国产校车是否一定要是“长鼻子”而争论不休，甚至传出了某企业要以企业标准“绑架”行业标准的传闻。不过，就目前来看，这一局面应该不会出现，据悉，未来在国内上路的校车，只要在安全上达标，无论是否“长鼻子”都可以生产和销售。
1月11日，工信部、全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员召集主流客车企业，将此前公开征求意见的四项标准统一合并为《专用校车安全技术条件》与《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准。据悉，新的标准中，规定6米以下按照轻客的国标来要求，6米以上的按国家对中大客的国标要求，对于底板位置和发动机位置以及校车外观结构不做具体要求。
虽然此举让大多数校车生产企业免去了“长鼻子”之忧，但从本次校车展上来看，除去美国蓝鸟的“长鼻子”校车，23家国产校车企业还是一共带来了19款“长鼻子”展车，其余4家企业也表示将在短期内推出自己的“长鼻子”产品。
我国目前一共有198家校车整车、零部件生产企业。虽然，我国在校车研发生产方面起步较晚，但我国依托世界领先的大中型客车工艺技术生产水平，校车的发展速度非常迅猛。从校车展上也可看出，“长鼻子”校车对国内企业来说并非不可逾越的鸿沟。而之所以这些企业初始反对“长鼻子”而后又纷纷上马“长鼻子”，笔者认为，一是“长鼻子”校车随着近期的宣传，在国内市场上得到的认可最多，只要在道路条件允许和经济条件满足的地方，校车采购方肯定首选“长鼻子”校车；二是一辆“长鼻子”校车的售价可能要在30万～40万元，对于生产企业来说，这一块市场的丰厚利润可想而知，自家企业不去争取，肯定要落入竞争对手囊中。所以，未来“满城都是长鼻子”几成定局。
谁来埋单决定校车发展速度
1月份，国内校车销量达到1652辆，约为去年全年校车销量的四分之一。其中，1月份宇通客车共售出校车667辆，名列行业第一位，东风客车则以194辆的成绩位居第二，排名第三的长安客车则售出了182辆。
另据某企业内部人士预测，今年整个国内市场的校车需求量约为4万辆。4万辆和100万辆之间，差距显然不是一点点。即便按照另外一种比较乐观的估计，今年国内校车的销量也不过是8万辆，远远不能达到替代现有不合格校车的目标。而与之相反，各地市场，尤其是学龄儿童的家长，对校车的渴望却是与日俱增。
目前，新的学期已经开始，校车事故却仍时有发生。而校车市场规模不能得到快速爆发，首当其冲的就是经费问题——不仅仅是采购经费，还有长期的运营和维护经费。不管是富裕省市还是贫困区县，这笔钱谁出，将成为制约校车发展的首要因素。如果全部由中央政府补贴，那肯定会出现一个爆发式的增长，但如果只是作为行政命令进行强行推广，那么，地方政府的投入肯定不会大，而且，中低端校车产品相对会更受市场欢迎。如果将这一负担直接转嫁到学校和家长头上，那么，对于贫困地区的学校来说，等待新校车的时间或将很长很长。
当然，经费还只是新标准校车普及的紧迫问题之一，后期的运营管理、安全责任对口、法律法规以及政策的针对性补充，都将成为校车发展过程中的一道道门槛。（顾行成）
