经济学家茅于轼近日发布微博称：近一年来北京的出租车越来越少，打的越来越难，司机越来越挑活，服务态度越来越差，别的东西都涨价，唯独出租车不涨。价格管制正在毁掉这个行业，这对乘客，对司机都极其不利。
存在于出租车行业里的种种弊端，早已有论者研讨多时，也时有新的观念、好的建议提出，诸如消除行业准入歧视、倡导出租车个体化，让市场自行控制出租车总量：降低管理部门收取的所谓“份子钱”：消除油价上涨中的“不公平因素”等等。然而这些好的观念与建议似乎多停留于唾沫与铅字之间，真正落实下来的好像很少、能够看得到的落实，好像也只有增加出租车保有量、提高租车费用和征收燃油附加费等。
茅先生认为，“出租车的价格该不该涨，要看行业的供求是否均衡。供不应求自然应该涨价，这是经济学铁的规律。”供不应求就应该涨价，看似不错的一条规律性语言，但这样的语言只有放置于一种良好、透明而公正的市场经济大环境下似乎才有用。而反观我们的出租车行业，无论是车辆数量、权证管理，还是燃油、“份子钱”等，无处不见行业垄断的魔影。一个行业出现亏损，就毫无顾忌地采用涨价的方法去“解决”，无疑是治标不治本，且如此思维导致的后果可能就是整个市场的无序以及矛盾的激化。
出租车行业本来是一个不需要高新技术投入和巨额资金的基础行业，但目前出租车公司使用的经营权都是政府以“特许经营”方式转让的。在一些城市，出租车经营权证售价高达上百万元已不罕见，保证金和“份子钱”等就是取得经营特许权的售价：而成品油价格形成机制、油企利润率不透明等问题，直接导致了出租车的“被动涨价”；最终，所有这些费用都会被转嫁到消费者的头上，而从业人员也会倍感疲惫。
中央已经将“收入差距过大、贫富分化问题”确认为最突出的三大社会问题之一，拉近贫富差距、促进社会资源的合理公平分配已经是全社会共同的愿望之一。在这样的背景下，学者与专家更应该努力深入地了解民情民意，并为民生的改善而鼓与呼，否则就只能换来众多百姓的摇头了！
