日前，有上海本地某报报道称：上海市“制定若干意见缓解停车难，今起公示征求意见”，“上海内环线以内今后新建商品房“一户一车位””。建议市民购车首先考虑是否有车位，对适合小区机械式立体停车设施给予专项补贴……市建交委副主任透露，《若干意见》明确了停车供给体现“逐步满足基本车位，适度控制出行车位”的政策导向。
这篇报道还展开了许多“一户一车位”的具体设想，总体意思是既要想方设法，又要因地制宜，逐渐满足这个“政策导向”。
首先，笔者不知道报道将“一户一车位”提到“政策导向”上来说事，是报纸所引用的市建交委意思呢，还是记者随手写写的。既然“公示”了，我觉得不太明白的是：什么时候开始将“一户一车位”作为“政策导向”了？记得以前上海市政府一直是将“公交优先”、提倡绿色出行作为“政策导向”的。好在，今年两会期间，民建市委“两会”提案发布会上，市政协副主席、民建市委主委周汉民诤言道：“内环新建商品房一户一车位太奢侈，不如考虑在地铁车站旁设自行车停车场、更能促进城市交通网络便捷化。”他指出，相比鼓励增加城市私家车保有量，不如鼓励市民多乘公交，并尽可能地为“最后一公里”提供便捷。周汉民还说，即便在发达国家，亦无一户一车位的先例。韩正市长也在历年两会和今年新闻发布会上反复重申了“公交优先”的“政策导向”，因此，我觉得把“一户一车位”作为新的“政策导向”似有不妥，望慎言之！
再从内环内新建商品房“一户一车位”是否有可操作性来看、似乎也很难办。内环内商品房资源稀缺，价格高居，如果附加车位，房价必然水涨船高，对国家调控房地产市场势必造成不利影响。因此，将“一户一车位”作为内环内商品房“政策导向”，将来的操作性也不强。
家居内环内，人居闹市，出行方便，更应该提倡绿色出行理念，能乘公交车的尽量少开车，加之近年来上海市政交通建设网络日趋成熟，地铁网络日益发达，笔者认为，将来地铁网络延伸到市郊，更应该提倡绿色出行，尽量少用私家车在马路上蜗行挤热闹。近年来，上海市政府作为“公交优先”的积极实践者，已经将公交“最后一公里”都纳入了思考实践的范畴，并且每年都有发展和落实。上海也在有效地控制私家车牌照的发放等，相信最终能妥当地解决问题。
