近期，城市停车问题不断成为焦点。2011年的数据显示，上海的停车位缺口已达40万个，北京更是超过200万个，而城市实际停车困难（尤其是夜间）比纸面缺口更大。笔者居住的小区于2004年交付使用，7年多来，眼看着地下车库由空到满、楼下绿化被辟成新车位、小区道路由两车道变成“一车道”……而CBD、医院、学校等“老大难”地区，“停车难”也愈演愈烈。
压力越来越大，各地政府也推出了一系列措施。上海、北京等地都在2011年年末推出针对
“停车难”的法规草案。在这一系列建议、措施中，反复被提及的办法有这几项：提高新建小区车位数量标准：充分利用中心城区空间（政府部门等）解决小区困难：加强停车换乘系统（P+R）建设：停车收费梯度化；鼓励社会资本参与停车场建设等。
笔者认为，这些措施用来“还清旧账”应该有效，但要做到“不欠新账”，可能只是杯水车薪。原因就在于，这些办法的着力点都只在“车”上，但停车难是城市交通问题的一部分，而交通问题只是城市规划的一部分。
如今，城市规划者们把交通问题当作了城市最大的问题之一，人们相信，只要能解决交通问题，就能基本解决城市的问题。这也就是为什么堵车、停车问题被反复提出的原因。其实这是一种本末倒置。因为城市的功能、市民的需求，远比交通问题复杂。还没弄明白城市究竟该如何运行、城市到底需要什么，怎么可能根治交通问题、根治“停车难”？
我们的城市规划偏好“打造”光鲜的“功能区”，而区域之间主要靠马路连接。于是车越来越多，“行车难”“停车难”越来越严重；于是造更宽的路、更多的车位，可惜车多得更快，由此形成恶性循环。这就是中国城市交通问题的根源。
既然如此，就有人建议不要让车“多得更快”。希望“汽车限购”政策来解决城市交通问题。雅各布斯在其名著《美国大城市的死与生》中这样写道：“通常，汽车会被方便地贴上‘坏蛋’的标签，要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城市建设的无能相比，汽车的破坏效应是一个小得多的原因。”此话可谓一针见血。
汽车在中国的发展趋势已不可逆，只能通过合理的城市规划引导理性的汽车消费行为，从而促进城市的人车和谐。几年前有些城市提出效法日本，实行牌照与车位“捆绑制”，新车上牌必须有车位。实际现状是车位建设速度太慢，管理又跟不上，“停车难”非但没有缓解，反而愈发严重。
由此可见，“功能区式”规划思路和被动应付车辆增长的交通策略已经到了必须反思的时候。
城市的本质是让人生活更美好的空间，不是给人添堵的场所。只有统筹考虑城市生活需求（工作、生活、文化等）、协调运作城市管理部门（建设、规划、交通等），设身处地地思考市民生活的每个细节，人性化地规划城区、设计交通，“停车难”这样的城市顽疾才能真正治愈。
如果还只是盯着“汽车”“交通”，“头痛医头、脚痛医脚”，恐怕只能事与愿违。
