伴随最近几年的价格不断上调，贵州茅台终端销售价格实现了“飞天”。如今在一般人眼里，贵州茅台已经不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而与茅台高毛利闹得震天响不同的是，不显山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不声不响地逼近了茅台！
新年伊始，公路停止收费的利好消息，可谓接踵而至，不断映入公众的眼帘。先是，从今年元旦起，国内首条高速公路沪嘉高速正式停止收费。至此，沪嘉高速长达23年的收费之路终于画上了句号，比原先对外公布的停止收费期限提前了两年，开创了国内高速公路提前停止收费的先河。
紧接着，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7城市道路通行费，外地车到宁波将不会再被收取进城费；江苏省从元月10日起，将降低省内联网高速公路的最低收费标准，一型客车最低收费标准将减少三分之二……
尽管全国各地这些收费公路停止收费或者减少收费的举措，让人仿佛看到自去年6月份始，交通运输部等五部委联合开展的收费清理取得很大的成效，但是，当人们看到上市高速公路公司的销售毛利率远超一度让人羡慕的房地产行业，直逼“耍酒疯”的茅台时，还是让公众看到了收费公路在公益属性的道路上，渐行渐远。就目前而言，沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人，其中，50％的毛利率常见，60％、70%，甚至80％以上也能见到，远远超过被指为暴利的房地产行业30一40％的毛利率。这意味着，高速公路上市公司已成为名副其实的暴利行业。
鉴于国情和高速公路发展所需巨额资金，眼下倘若完全取消高速公路收费也不现实。既然一时取消不了高速公路收费，笔者觉得，何不妨像向三大石油巨头征收暴利税那样，也向高速公路上市公司征收暴利税呢？记得前些年国家向石油行业征收暴利税的公共政策，刚面世，就受到了社会各界的普遍好评。
所谓暴利税，是针对行业取得的不合理的过高利润征税。如果对高速公路上市公司取得的超高收入，按照一定税率征收暴利税，一方面能适度控制其不合理的利润，另一方面，把这部分征收的税款，可以用来帮助弱势群体和公共交通建设。譬如，对一些边远落后地区，可以无偿建设一部分公路设施，让这部分人早日享受到现代交通的便利。
当然，要从根本上使得总体的经济利益、社会效益和公众利益趋于一致，必须取消高速公路收费。要想改变这种状况，一方面政府要从体制入手，使高速公路早点回归到公益属性上来。与此同时，政府要从行政和法律上，来管制高速公路收费，让不尽合理收费，尽早退出历史舞台。
