温家宝总理去年12月18日和19日在江苏省考察时说，研究成果必须实现产业化。如果成果获奖摆在那里，就只是一个花瓶。科技人员的创新和发明需要企业的支持。中国要有“乔布斯”，要有占领世界市场像“苹果”一样的产品。
中国缺少顶尖的创新人才并不是一个新鲜话题，著名科学家钱学森生前就常提起“钱学森之问”。美国通用汽车公司前任总裁阿尔弗雷德·斯隆有一句名言：“把我的资产拿走吧，但要把我公司的人才留下，5年后，我将使拿走的一切失而复得。”
人才资源是第一资源，已成为21世纪地球人的共识。汽车设计人才、研发人才和销售人才，都是汽车产业中起决定性作用的资源。人才的培养和使用，人才的数量和质量，关乎企业能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，抢占整头，关乎品牌含金量的多少和美誉度的高低，更关乎中国作为汽车大国发展为汽车强国这一目标能否早日实现。在产销增幅突然回调的2011年中国汽车市场，犹如退潮之后的沙滩，谁是美丽的贝壳？谁是吐着泡沫的沙蟹？结果泾渭分明：人才济济的老牌欧美合资车企，以销量排名靠前、综合实力居前的不菲业绩昭示了人才创造的价值；肩负中国汽车工业希望的自主品牌车企，以比亚迪2011年利润巨降、“暴力”裁员、经销商退网、高管离职的无奈，心有不甘地成为人才短缺而回天乏术的失利样板。
对于中国汽车产业的格局来说，对于“以市场换技术”的改革开放政策而言，“合资”是手段，“做强”才是目的。而做强的出路在于提升自主品牌车企的竞争力，提升自主品牌车企竞争力的根本在于人才队伍的壮大，人才队伍的壮大在于坚持“赛马不相马”的用人理念，创建识才惜才、用才爱才的良好氛围。
据中国汽车人才研究会最新资料，中国汽车主机厂的研发人员大概在500—3000人不等，而国外的汽车公司一般在2万-3万人左右。一个项目在国外有几百人在做，而中国只有几十人在做。欧美等发达汽车产业国家中，研发人才一般都占30%以上，而中国的比例不超过10%。中国自主品牌车企人才短缺的差距是明显的。正视差距，迎头赶上，制订“人才发展”的长期战略，中国自主品牌车企才有可能成为“百年老店”的一天，中国自主品牌汽车才有大批量跨海越洋的一天。
无论是汽车市场震荡调整之际，还是井喷爆发之年，总该是孜孜以求培育人才之时。
