近年来，人们对汽车与社会发展间关系的关注度越来越高。然而，大家对汽车造成的环境污染则了解甚少。就算有，也只是停留在汽车尾气污染大气环境这一层面上。
一个不容忽视的事实却是，国家相关部门对于车内环境质量的一项调查报告显示，92.5%的汽车内环境存在着不同程度的污染。
不过，与之相对应的“车内空气质量国家标准”却因为种种原因迟迟未能出台。近日，得悉环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》已出台并将于明年3月正式实施的消息，笔者对该标准的详细内容了解过后，不免对该标准的一些细节之处产生了疑问，主要有以下三个方面。
疑问之一：某些指标限制为何不及欧盟、北美国家严格？此次出台的车内空气质量标准在制订时参考了国外的相关标准。但对于车内甲醛浓度含量这一项目，德国制订的标准是不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。据了解，当甲醛浓度小于0.08毫克/立方米时，空气质量属于完全正常的范畴。而当甲醛浓度为0.10-0.13毫克/立方米时，虽然对人体的健康并无多大影响，但还是能够隐约闻到轻微异味。近几年来，国内关于新车因甲醛大量超标而危害车主身体健康的案例屡见不鲜。作为危害人类健康的第一大杀手，我国政府及相关部门在对于甲醛浓度含量标准的制订上，为何不能够与欧美等发达国家接轨呢？
疑问之二：该标准为何是推荐性国家标准，而非强制性国家标准？有消息称，考虑到国内汽车市场现状，目前一部分企业可能还达不到该标准的要求。因此，此次发布的标准编号为GB/T打头的推荐性标准，而非强制性国家标准。笔者认为，若该标准不具备强制力，就能让部分汽车生产企业和销售商“钻空子”。如果不能够从源头上控制车内环境污染物来源，并将车内环境控制工作贯穿于整个汽车产业中，出台这样一个推荐性的标准，对于改变我国车内空气质量现状，或许并无多大意义，而最终受伤害的还是广大购车者。
疑问之三：标准为何没有涉及消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权的规定？其实在标准出台前，不少消费者曾建议国家应考虑将标准与“三包”服务挂钩，而目前出台的标准只是对相关污染物的浓度值做出了规定，对于一旦检测后发现污染物超标，消费者如何维权的事宜，标准中并未涉及。
据了解，该标准出台后，不少媒体大都将该标准视为国家对于汽车环保出的重拳，但笔者却认为，如果该标准出台的出发点是为了让消费者能够更好地保障自己的权益，可以算作重拳。而从目前出台的细则来看，还是存在着不少疑问。
一个推荐性标准到底能够起到多大的作用目前还不得而知，但可以肯定的是，对于消费者来说，要想真正通过该标准来维护自身权益仍将是件非常困难的事情。
