每年到年底，基本上国内汽车销量数就大致落定了。按以往经验，实际数与一年前的预测数，往往合不拢，有些数值差距颇大，这也成了某些专家、行家被诟病的原因之一。
例如今年的重卡销量，据统计，11月的重卡市场销量约为5.4万辆，环比下降5.2%，同比下降33.1%。全年销量将在88万辆左右，同比下滑超过10%以上已成定局。而在去年底、今年初的时候，业界、证券界的很多行家、分析师给出的预测值是110万辆以上，预测比2010年重卡销量101.74万辆增加8%～10%已是相对保守的了。
那么，为何预测数与实际数有如此大的差别呢？这里不妨分析一下。
林林总总的分析预测材料，除了一些专业数据可能会用到数学模型，分析的基础不外乎宏观面、政策面、技术面和市场面等，还有就是前一年的销量基础。
从大线条的角度而言，分析材料往往有个共性：即若宏观面变化不大，其他几方面变化不大，那么销量也就和前一年基本持平，宏观面有不利，但其他几方面有利因素多，那么销量还是会增加，增加的数量则根据有利因素多少、历史经验等等测算。
拿去年初的大多数分析预测材料来讲，很多材料均提到“宏观经济环境依然会保持平稳较快增长，但增长势头会趋缓”，基于这样的判断，政府在“十二五”规划中，西部大开发、固定资产投资、公路货运总量及周转量应该保持快速增长，基础工程建设也继续保持增长，这都将会对重卡市场有巨大拉动作用。这就是宏观面的有利加分因素。此外，银根紧缩，通胀压力和油价、原材料将不断涨价的影响会逐步显现，将导致车辆成本的增加，从而影响到运输业的盈利性，这些不利因素将会削弱宏观环境对重卡需求的推动力。这是宏观面的减分因素。在政策方面，很多分析材料认为，运输业盈利模式从过去以超载为主要形式转向现在以追求运输效率为主要特征，对产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能化、可靠性和燃油经济性将会成为关注焦点。从产品技术面看，一些先进技术正被国产高端重卡广泛运用并已批量装车。因此，得出了有更换升级重卡的市场刚性需求结论。这也是加分因素。
按照以上思路，得出今年110万辆以上的结论也就不足为奇了，甚而有部分预测报告指向了120万辆。
用今天的视角来看，当初对宏观面的解读显然低估了宏观调控、房产调控等政策的威力，并且没有把通胀、运输成本上升等作为主要制约面来看待。还有就是过高地估计了运输企业车辆需要升级换代的内在需求和外在强制因素。一句话，就是没有把宏观面作为很大的权重因素来考虑。
让笔者感到遗憾的是，很多分析材料还没有把2010年“突破常规”增长到100万辆的情况细加分析。实际上，2010年重型市场的需求是出现了超常规的增长，重卡生产105.86万辆，同比增长65.44%，销售101.74万辆，同比增长59.93%。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，“在世界汽车工业史上，没有哪一个国家的重卡销量曾经达到100万辆。”2010年的火爆销量实际上已经透支了部分2011年的重卡需求。另一方面，当时很多用户是“潜在”购车，导致很多新车停留在销售渠道里，没有真正到达终端客户，今年厂商必须把销售渠道里的库存消化完，才能继续满足新的市场需求。再是，一般而言，在经历2010年的更新高峰后，会迎来2011年的低谷期。
以2010年超常增长的数值作基础参照，其得来的2011年预测数据也自然就不会准确到哪里去。如果当时的大多数分析材料多上那么一些对去年销量基础的定量、定性分析，可能就会对预期有所降低，也不会得出10%的增量。当然，这些都是后话了。看看如今的实际数值，与去年相比，再与预测数相比，撇开种种参数设计，可以给出这样的宏观判断：具体到下一年的数值预测，下一年的宏观面是起决定性因素的，另外，这一年的数值基础分析也很重要。至于其他一些因素，可以相对弱化一些，很多专家认为需要诸如改进升级刚需之要求，其实并不实在。
如今对明年汽车市场的销量多少，又有很多人预测起来了。一些预测数值指向明年会比今年上升10%以上。
笔者基于上面的认识认为，预测数上也需要有个“抓大放小”过程，即不管通过怎样的分析手段来取得数据，也不管你考虑哪些变量因素，当预测完这个具体数据后，可以对照地看看明年宏观经济面总的定调，再看看今年的数值是否在正常范围内，以进一步修正数值。若认为今年数值正常，明年宏观面略有宽松，那么汽车总销量应该略有上升，而最终根据这个框定的具体数值才不会太离谱。
