年关将近，今年最后一款中高级轿车——第七代凯美瑞终于粉墨登场。在铺天盖地的宣传中，“8L”油耗成为这款新车最大的卖点之一。2.0L车型的百公里综合工况油耗由现款的9.4L降低到8.4L。替代现款2.4L发动机的2.5L车型，则由现款的10.3L降低到了7.8L，油耗比2.0L车型更低。
同样，据工信部数据显示，第八代索纳塔2.0时尚版、领先版，以及2.4尊贵版、顶级版的百公里综合工况油耗均为7.9L，而销量最大最集中的2.0豪华、尊贵、至尊和顶级4款车型，百公里综合工况油耗更低至7.7L，堪与A级车的油耗相媲美。
凯美瑞、索纳塔，以及南北大众搭载1.8TSI+DSG的新帕萨特和新迈腾，这些主流中高级车的出色油耗表现一下子将B级车的油耗从“10L”“9L”拉低到了“8L”，业内分析人士认为，中高级车市场或将很快迎来“8L”时代。
目前市场主流中高级车中，2.5L的第七代凯美瑞、第八代索纳塔全系，以及1.8TSI+DSG的新帕萨特和新迈腾，都搭载了各自最新的动力技术，从而达到了高效能与低油耗的“双赢”，而改变不太彻底的车型如第八代雅阁（仅5速手动车型油耗在8L以下）等，则被挡在了“8L”的门槛以外。
双WT-i、双CVVT、6速手自一体、TSI+DSG……正是这些动力技术的不断更新进步，才实现了中高级车动力和燃油经济性的革命性突破，这也正是“8L”最大的意义所在。随着我国节能减排工作的进一步深入进行，这些在动力和油耗方面有着巨大优势的中高级轿车将展现出强大的竞争力。
随着低油耗中高级车型的日益增多，消费者对其的关注也会逐渐加大。未来，“8L”或许就会成为中高级车消费市场上的一道“分水岭”，将中高级轿车领先的动力技术和相对落后的动力技术区分开来。同时，消费者的关注，也将推动车企在动力技术方面的研发、改进及更新换代。（梦恒）
