今年，中国乘用车市场的竞争达到了前所未有的激烈程度。之所以激烈，是因为目前市场上有94个品牌和471款车型可供选择。也正是因为中国的新车购买者具有最广泛的选择范围，因而导致了国内汽车消费市场上非常普遍的拒买和交叉选购行为。
多因素导致消费者拒买
根据J.D.Power调查，排在拒买原因第一位的是价格；15%的顾客因“总价太高”而拒买某个车型。然而，顾客拒绝购买某个车型不是因为支付能力不够，而是对于该款车的感知价值偏低。在因价格而拒买的顾客中，只有五分之一（22%）声称他们买不起某个车型，将近一半（47%）表示他们认为这款车不值这个价位。另外，在因价格而拒买的顾客中，31%的顾客表示他们拒买某个车型是因为其他车型或品牌更加划算。
不满意车辆的外观设计是第二大拒绝原因。将近20%的中国新车购买者表示他们因“不喜欢外观设计”而拒绝来自欧洲制造商的车型。要吸引中国各个区域的购车者，欧系品牌需要持续地进行外观设计本地化。欧系品牌中德国品牌在外观设计方面表现卓越，法国品牌则尤其需要加强外观设计本地化。
油耗也是主要拒买原因之一。近年来，汽油价格大幅上涨使得油耗的考虑更为突出。燃油效率已成为几乎所有汽车制造商面临的挑战，对于美国品牌来说更是如此。大约四分之一（24%）的拒买者表示，由于期望更加省油，他们拒绝了来自美国品牌的车型。
经常提及的其他拒买原因包括“交车时间太长”和“担心车辆可靠性”。大约12%的拒买者表示他们因“交车时间太长”而拒绝了来自德国品牌的车型。“担心车辆可靠性”是顾客拒绝中国自主品牌车型的主要原因。超过10%的顾客因“担心车辆可靠性”而拒绝了来自中国自主品牌的车型。
国内市场交叉选购率不断升高
另据J.D.Power亚太公司近日发布的2011年中国流失顾客研究SM（ESS）报告显示，国内汽车消费市场交叉选购率达到空前水平，新车购买者在购车之前平均看过3个品牌，声称在购车之前交叉考虑多款车型的新车购买者比例，则从2007年的50%上升到了今年的60%。
消费者的交叉选购行为导致汽车品牌和经销商更加难以达成售车交易，也更难以留住客户。这一点在中型车细分市场和高端高档中型车细分市场中尤为突出。
业内人士认为，为了使顾客青睐某一款车，并且最终选择购买该款车，汽车品牌需要加大营销投资，与消费者建立牢固的品牌关系。而经销商层面则需要进行有效的沟通，以影响顾客在购车过程中的选择。（富民）
