就我个人预计，中国汽车工业属于方兴未艾，将一直“风光下去”。这是我建筑在中国消费者时尚消费观念上做出的判断。我以为，我的判断有一定道理的，汽车，将在中国成为“高值易耗品”。你们信不信？反正我信了。
据新近完成的上海市综合交通2011年度报告显示，2010年底全市注册机动车248.7万辆，其中，汽车保有量170.7万辆，同比增长13.6%，而私人汽车则突破百万辆大关，达101万辆，同比增长更是达到了19%。中国社会科学院日前发布的2011年《社会建设蓝皮书》指出，有关资料统计估计，当前北京每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上，汽车拥有量远超上海。这是京沪两地的数据，其他城市还没有拿出官方数据，单从现象上看，私家车都成了城市市民的时尚消费。如今年轻人工作后，只要收入在中高层次，不管是否工作需要，买辆车作代步工具不在少数。年轻人结婚娶妻，房、车必备的也是时尚。因此，照这样的消费观念支撑下去，群体效应立刻显现，汽车将取代以前的家庭大件，成为“富起来”的市民消费所选之一。
有这么个消费效应，中国汽车工业不是“朝阳产业”吗？也许，有人会说，总有个潮涨潮落吧？不然！与其他家庭大件不同，汽车虽然价格动辄在十几万、几十万元，但它不是“一次购入、一劳永逸”的投入。汽车作为交通工具在使用中容易折旧损耗；作为时尚产品在使用过程中还容易款式老化；在技术革命过程中不断升级也将淘汰旧款。20多年前中国合资车有“三大三小”之说，它们的产品普桑、富康、标致、夏利、长安、云雀等，现在都已成过时产品。因此，汽车产品在升级换代中追求品牌高档、技术新颖、款式时尚是这个消费市场的消费时尚。君不见，名噪一时的几款便宜车，如今“富起来”的有车一族越来越羞与之为伍，政府机关更不会买来自毁形象。在上海，如今“外地牌照”也是不体面的汽车“饰品”，如果买了高档汽车，挂个“皖”字头、“苏”字头的牌照，叫车主江湖上怎么混？
汽车在使用过程中不断损耗、款式过时、技术落后。有车了，就要折旧后继续升级更新。如今，京沪两地已经拥有私家车的车主，最长10年将进入下一轮的更新期，还不包括后来的小朋友长大成人工作了、娶妻了、嫁夫了等新增的消费需求。所以我的估计不会错：汽车像皮鞋一样，永远有需求，要更新，只要厂方不断推陈出新。衣食住行是人们的永恒需求。问汽车工业还能风光几年，这是一个无聊的问题。
问题是，道路怎么办？与快速增长的私家车相比，上海市道路增长幅度有限。2010年全市道路总长为16687公里，同比只增长了3.8%。其中，公路11974公里，同比增长2.6%，城市道路4713公里，同比增长了7.1%，车行道面积207.3平方公里，同比增长5.7%。与此同时，全市高架道路仍处于较拥挤状态，南北高架、沪闵高架入城方向高峰时段车速低于2009年，南北高架西侧早高峰车辆平均时速为20.6公里。汽车增长太快，给北京交通也带来了巨大的压力，交通拥挤、停车难成为困扰北京城市管理的重大问题。北京成了“首堵”。照这样的态势，其他城市也会矛盾百出。
这就要我们静下心来考虑这么一个问题：能这样发展汽车工业吗？如果说能，那就再追加投资，扩大城镇道路吧。使造出来的汽车能够容纳到道路中去，满足日益增长的消费者对汽车使用的需求。如果说不能，那就要改变国民的消费观念，提倡另一种生活方式，厂方就不要追求汽车产业的扩张投入，政府要放弃GDP的漂亮数据，国民要崇尚合理消费不盲目攀比。总之，现在是到了两者必取其一的时候了。
如果“有识之士”无视问题，那么，我就敢说：汽车是“高值易耗品”，企业大胆投入吧，只要能生产出技术新颖、款式时尚、能长脸的产品，不愁卖。
