中汽协盘点半年数据，自主品牌汽车在国内销售业绩不佳。上半年批发销量排名前20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，有的全年目标只完成了38.7%。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其完成率仅为全年目标的39%。至于7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。其中，吉利7月销量环比下降26%，而比亚迪的降幅也在20%左右。
自主品牌到了如今这一步，是到了我们国内企业要清醒反思一下的时刻了。
目前，“专家”的分析是，首先是国家取消了购买和使用小排量汽车的优惠政策和部分城市开始实施限购等各种因素；其次是低价进口、合资品牌对其市场份额的蚕食；再则是自主品牌仍未摆脱品牌形象差、产品竞争力不强等诸多问题。上述原因固然是明摆着的，当时我们大力发展自主品牌的起始，就有专家有此担忧，正是这一点担忧，成了现今自主品牌渐露市场疲态的无奈现状。
不知道有无专家从消费心理学上去探究原因，相较于其他汽车，轿车既为“轿”，这就是一种个性化的汽车了。轿车自从它诞生一天起，就不是简单的生产工具，而是个人身份地位的象征。自主品牌，重要的是市场对其的品牌认知度怎么样？相较于进口品牌、合资品牌，自主品牌认知度低已成不争的事实。这也没必要用“民族品牌”的定性来压制对其真实市场地位的质疑，不看好它的，不应该被视作小觑自己民族品牌的大帽子。就像着衣戴帽穿鞋，有身份地位的人们都要追求个性、品牌。轿车，就是要讲品牌的。随着生活水平的提高，人们对于品牌和品质的追求日益增强，年轻一代更倾向于外资品牌，而这些恰恰是自主品牌的短板。我还没有看到我们的机关公务用车自主品牌大行其道的，那就怪不得市场对其的品牌认知度了。
自主品牌以前的暂时走俏，靠行政手段给其打了“强心针”，做不得数的。有人说，自主品牌出口很好，那么都到哪去了呢？销量集中在发展中国家，如阿尔及利亚、叙利亚、巴西、智利、俄罗斯、伊朗、越南和印度尼西亚等国家。而且出口量占汽车总产量的比例依然很小。去了这些地方，也没什么可以拿来说事的。世界级的汽车品牌的打造，欧美日是百年大计；我们的自主品牌知名度不过10年而已。这个品牌认可度是无法比拟的。出口到哪些国家，都是哪些消费者在无奈选购。这也是我们应该清醒认识的现状。丝毫不要过于亢奋。
笔者倒是担心一些企业砸巨资移师发展中国家安营扎寨的做法，这似乎也应该慎重。发展中国家总是要发展的，一旦发展中国家发展起来了，对品牌的追求和认知，将是一种受压抑后的强力反弹。或许会比传统发达国家更追求品牌的奢侈，我们自己国家就是一个很好的例子。
因此，自主品牌的移师投资热，将来一定也会在异地碰到囧困。除非你携带着核心技术优势，不断升级创新。然而，遗憾的是在汽车产品价值链的整体竞争要素中，自主品牌最缺的恰恰就是核心技术。
