近日，多名市民反映，北京地铁八通线土桥站外黑车扎堆，垄断了站外地面换乘，导致正规出租车几乎“绝迹”。记者调查发现，黑车盘踞土桥站约有两年之久，垄断价格，甚至用暴力手段排斥外部车辆停车载客，而黑车扎堆的原因，除了地铁与公交衔接存在时间断档，相关部门的打击不力也受到市民的指责。（8月22日《新京报》）
今年5月份，北京警方曾公布了关于首都治安问题的调查走访结果，结果显示，黑车是京城百姓最“恨”的一类治安问题。而去年，北京曾开展过黑车专项整治活动。如今，北京地铁八通线土桥站外依然黑车扎堆，令当地市民怨声载道。
可见，在北京，黑车问题并没有得到根本解决。
由此，我想到了两方面问题。一方面，北京黑车泛滥的事实既客观存在，也令人深思。作为首都，北京竟然黑车泛滥，而且“重灾区”很多，此起彼伏，令人震惊。一个地方黑车存不存在，以及数量多少，大抵与这个地方的交通运输管理水平相关，因此说，北京市有关部门此前的监管工作还是缺失或乏力的。黑车市场不是一天两天形成，个中涉及诸多原因，非常值得思考。
另一方面，对于黑车，还是要从根源上找原因，寻对策。应该承认，北京市有关部门去年开展黑车专项整治活动，打击黑车的决心与力度是比较大的，但活动结束后，又有所反弹，这也是需要引起重视的。不从根源上找原因、寻对策，光靠阶段性的专项整治，很难彻底解决黑车问题。
为此，提两点建议，供北京有关部门参考。其一，要建立长效管理机制，做好和黑车打“持久战”的准备。黑车其实也像弹簧，你管理力度大，它就软，你管理力度小，它则硬。只要有关部门能时刻关注黑车，不断进行监管和打击，不给其生存和喘息机会，那么，黑车必然会慢慢消失。相反，如果管理上紧一阵松阵，就算打击了黑车，可要不了多久，它们又会死灰复燃，继续扰乱市场。
其二，有关部门也应适当降低市场“准入门槛”，让更多的车辆能名正言顺地载客经营。所谓的黑车，并不是什么都不可靠的“魔鬼车”，相反，好多黑车之所以能长期存在，恰恰说明有其独到之处，得到了某些乘客的认可。首先，这些黑车本身证件齐全，安全性能完好，与正常经营车辆无多大差别；其次，它们的服务态度好，价格随行就市，乘坐方便；此外，正规营运车辆太少，满足不了人们的乘坐需求。鉴于这些情况，如果有关部门适当放宽政策，降低市场“准入门槛”，让有意长期从事客运经营业务的车主能够获得经营资格，那么，还会有人再去经营黑车吗？
当然，归根到底，黑车之所以有市场，除了有关部门监管、打击不力以外，正规运力不足还是根本原因。如果各地区公交车、出租车等正规运力非常充足，人们出行很方便，还会愿意去乘坐黑车吗？没人乘坐，黑车自然生存不下去。我想，个中道理并不难懂。
