今年车展之闹，可谓“红杏枝头春意闹”。豪车馆里蜂屯蚁聚，走道上，观众高举相机，胡拍一气，欲把展台上风姿绰约的香车美人尽收镜头。
笔者甚为感慨。4700万元的阿斯顿•马丁，笔者挤不到近前，无缘近睹。众里寻他千百度；蓦然回首，那车却在人山人海处。也算看过了。听同行介绍，此车全球只生产77辆，其中中国限量5辆，目前国内5辆已全部被预订。余下的72辆也所剩无几。笔者相信：如果“余下的72辆”也肯放到中国来叫卖，一定也会被我们的同胞抢购一空的。豪车馆里都是汽车中的奢侈品，CCTV《今日观察》2010年7月19日报道：2009年我国奢侈品消费首超美国，专家称3年后将排第一。在这一点上，我是信专家预测的。
笔者了解到，法拉利称2010年法拉利跑车在中国交车达到300辆，今年计划交车数量达到500辆；玛莎拉蒂在2010年交车402辆，中国市场成为仅次于美国的第二大市场，2011年计划保持去年的增长速度并把经销商增至15家；保时捷公司称，2010年交车数量达到15000辆，中国市场成为仅次于美国市场且超越德国市场的全球第二大市场；2009年，宾利汽车在中国售出了400多辆，在2010年，这一数字达到了815辆。而今年一季度，在中国，包括香港在内，宾利汽车已经卖出了300多辆。所有的这一切都预示着豪车在中国根本不愁卖，中国的富豪向来是不差钱。
看了热闹，还想去看看周围。W4、W5是零部件馆，与豪车馆相较，馆内显得冷冷清清，但也吸引了多个老外。这些金发碧眼人士拖着个考克箱，忙着收集花花绿绿的广告资料和样本等，还不时坐下来和展台工作人员喝着矿泉水，促膝谈心，互留联系方式。
20世纪80年代，汽车在中国还是“生产资料”，又是“控购”，又是“限制”的，与中国老百姓关系远着呢。20世纪90年代，业内专家在讨论“汽车进入中国家庭”的命题时，笔者一边聆听，一边哂笑：猴年马月？仅仅过了十几个年头，汽车已经成了中国不少城市家庭的大件之一。所以，现在看来，豪车的市场在中国只能说是方兴未艾。
中国的富人有多少？每年的“胡润排行榜”网上唾手可得。但是，每年置豪宅、购豪车的富豪们多很“低调”：戴着墨镜、默默无声、谢绝采访、无意招摇。看来，俺们的媒体还是应该照顾到中国国情，不宜过分为豪车铺张宣传。豪车市场日益见长，姑且由它自由发展吧。愿先富起来的人能过上一种有尊严的生活；不仅能“先富起来”，也能“先贵起来”，赢得世人的尊重。今年车展人太多，俺就看个热闹吧。
