北京93号汽油售价已涨至7.45元/升，由此导致的出租车是否涨价问题，目前北京发改委与市交通部门正在调研。昨日，市交通部门有关人士表示，调价从方案制定到最终实施大约需要半年时间，因此上半年北京出租车调价可能性不大。（2月21日《新京报》)
油价不断上涨，出租车行业受到很大冲击。如何解决油价上涨带出的出租车行业问题，也是众说纷纭，莫衷一是。
笔者以为，油价上涨是大势所趋或者说在所难免，社会各方面都应正确对待油价上涨所带出的出租车行业问题，相关方面共同“埋单”，这是一个相对合理，也比较可行的办法。
针对油价不断上涨，国家有关部门曾相继出台政策，要求各地通过政府补贴等形式，切实消除成品油调价对城市出租车经营者的影响，这无疑给了出租车司机们很大的慰藉。但是，政府补贴总是有一定限度的，油价上涨受国际大环境影响，总不能全由政府承担“差价”吧？
作为享受出租车服务的乘客，应不应该多付一点车费呢？答案应该是肯定的。出租车就是为广大乘客服务的，如果说票价太低，造成出租车司机无利可图，甚至入不敷出那势必造成整个出租车行业的萧条，最终还是会影响乘客出行。因此说，出租车随着油价上涨而适当涨价，是可以理解的。
但是，仅此恐怕不够。缓解出租行业压力的途径有多种，而不必单单瞄准涨价。
不少地方政府在对出租车司机进行补贴的同时，还相应出台了“运价油价联动机制”其核心内容就是将出租车运价与对营运成本影响最大的油价直接挂钩，对应联动，同向运行。这一做法，不就很好吗？
当然，既然是“运价油价联动”，出租车票价就要有高有低，而不能光涨不降——油价下跌的时候，出租车票价必须随之降下来。
还有出租车公司的责任，也是不可忽视的一个方面。出租车公司不能坐视不管、坐收渔利，也应该承担一部分高油价带来的损失。出租车公司主要靠收取“份钱”，可以说没有多大的风险，只要出租车都正常运行，公司就不会亏本。那么，面对高油价的冲击，适当降低一点“份钱”，暂时缓解一下司机们的压力，等日后时机成熟了，还可以再调上去。
除此之外，还有无其他办法了呢？笔者认为也不是完全没有。比如，国家有关部门能否对出租车适当供应一些特价油呢？油价是该涨，但也还是有一定浮动空间的，而且不同的地方油价也是略有差别的，这就为向出租车定量供应特价油创造了可能。另外，出租车公司能否合理调配一下车辆上路时间，通过减少市场车辆投放数，加大单车实载率的方式来创造更为理想的单车收益呢？以此来弥补油价上涨所造成的损失，也未尝不是一个办法。
